FirstPower一电蓄电池FP12220 12V22AH
安装使用
· 请勿在密闭空间或有火源的场合使用蓄电池；
· 请勿用乙烯薄膜类有可能引发静电的塑料遮盖电池，产生的静电有引起电池爆炸的危险；
· 请勿在低于-40℃或高于50℃的温度环境下使用电池（电池使用环境高于50℃，请使用高温系列电池）；
· 请勿在有可能浸水的场合安装、使用蓄电池；
· 安装搬运电池过程中，请勿在端子处用力；
· 电池在多只串联使用时，请勿按电池标识“+”、“-”极性依次排列，电池之间的距离不能小于15mm；
· 在电池连接过程中，请戴好防护手套，使用扭矩扳手等金属工具时，请将金属工具进行绝缘包装，绝对避免扭矩扳手等金属工具两端同时接触到电池正、负端子，造成电池短路伤人；
· 安装接插式端子的蓄电池时（FP型号），请不要改变端子的形状或位置，如需改变，请和我公司。
股东分歧致失败
然而投资者一个多月的等待，除了将上述惠州三家子公司25%股权转让给香港鼎祥外，便是一纸终止筹划的公告。对于失败原因，德赛电池显得颇有些“无奈”，在公告中表示导致终止的原因有两个:一是惠州上阳股东对本次重组未达成一致意见。资料显示，惠州上阳股东多达122名，在此次收购前，德赛电池并未就股权收购一事进行全部沟通。期间部分股东对交易对价及整体方案设计等相关安排存在意见分歧;另一方面，此次收购的惠州聚能目前处于亏损状态，净资产为负。
“为何收购前惠州上阳不少股东竟不知情，直到开始了才进行沟通?有没有想过如有股东反对收购案该怎么应对呢?”昨日在德赛电池股吧一投资者提出质疑:“既然是为了实现旗下资产整体上市的，亏损难道也能成为终止的原因?”
“没有告知全部股东主要出于保密考虑，如果因提前走漏消息而造成股价异动，就得发公告然后承诺三个月不能重组，那样显然大家都不愿意看到。”德赛电池董秘游虹昨日在接受《大众证券报》采访时表示:“至于惠州聚能亏损，公司早在重组前就已知晓，此次主要是中介机构认为将亏损资产注入上市公司不利于维护投资者利益，认为公司应该对此次方案重新战略规划和调整。”
国外车企在燃料电池汽车领域，正在紧锣密鼓地加快研究，目标直指新能源汽车技术的制高点，并不动声色地积极准备在2015年实现初步的商品销售。强敌环伺下的中国燃料电池汽车，会落得与传统汽车工业相同的窘境么?
随着国家示范运行政策的广泛推行与媒体的积极宣传，纯电动汽车、混合动力汽车等曾经“高精尖”的节能环保技术，已经越来越为普通人所熟悉和了解。然而，与前两位“兄弟”的大红大紫相反，新能源汽车三条主要技术路线中的燃料电池汽车，却多少显得有些神秘与沉寂。
一电蓄电池CFP2600S 2V600AH 电力系统电瓶
燃料电池汽车究竟是怎样的一种汽车技术?现下的低调是否意味着遥不可及，或者无足轻重?
对于后一个问题，来自新能源汽车领域的两会代表和委员，几乎异口同声地给出了否定的答案。夸张地说，在这些常年沉浸在汽车工业最前沿科研战线上的专家眼里，燃料电池汽车的重要性，绝对不亚于甚至要超越电动汽车。
按照当前技术与产业发展进度，再过5到10年，人们或许就能握住燃料电池汽车方向盘
电动汽车这几年来的风风火火，常常会让人们误以为燃料电池汽车应该与前者没什么不同。实际上，燃料电池汽车自身具有独特的能源生成机制。虽然依旧是电动汽车的一种，但是其电池的能量是通过氢气和氧气的化学作用，不经过燃烧而直接变成电能。整个化学反应的过程除了水之外，不会产生任何污染物，称得上是环保程度最高的汽车种类。在我国新能源汽车“三纵三横”的研发格局中，燃料汽车与混合动力汽车、纯电动汽车一起，共同组成了技术路线的“三纵”。
“在40到50年的时间里，传统汽车与三种新能源汽车会长期并存。但从更长远上来看，如果期间没有其他种类技术的横空出世，燃料电池汽车可以说是汽车工业的未来方向。”全国政协委员、上海神力科技有限公司董事长胡里清说。
不过，戴着这顶“未来方向”的高帽，却并不意味着燃料电池汽车只是一场半个世纪之后的梦。按照当前技术与产业发展的进度，距离人们开始有机会握住燃料电池汽车方向盘的时间，或许只有5到10年。
“就燃料电池汽车而言，其在保障能源安全、环境安全，提振汽车核心竞争力方面举足轻重，必须加速发展;同时，由于其与混合动力汽车、纯电动汽车在动力系统方面的共平台特性，由于其在车型用途、续驶里程等方面与纯电动汽车的互补特性，燃料电池汽车有基础也能够加速发展。”科技部电动汽车重大项目管理办公室副主任甄子健解释说。他认为，燃料电池汽车在5到10年后，将可以像近两年的电动汽车一样，通过示范运行进入商业化销售阶段。
FirstPower（一电®）胶体电池采用高科技的凝状胶体电解质，避免了超深放电和酸液分层现象。电池可以安装在几乎任何位置，即使在水中也是完全防漏的。
电解液呈凝胶固定状态，不流动、无漏液、使极板各部分反应均匀。
高强度极板采用高密度和深循环氧化活性材料和先进的板栅合金设计，使电池即使在最苛刻的使用环境下也能提供快速的充电能力，和卓越的深循环和浮充放电能力。
深放电循环性能好，电池深放电后再及时补充电的情况下容量能100%得到回充，能迎合高频率、深程度放电的需要
优质玻璃纤维隔板提升电池的内部性能。
压力控制阀维持电池内部的临界压力，安全地排出电池在过充时产生的多余气体。从而使电池具有更长的电池寿命和最高的性能。
FirstPower（一电®）胶体电池内部使用独特的“重组”技术，减少正负极的析氢和析氧。特别适用电池的深循环应用（通常使用湿式电池），是真正免维护蓄电池。
胶体电解质也同时可对极板周围形成固态保护层，保护极板避免因震动或碰撞而产生损坏，破裂，防止极板被腐蚀或与路，具有很好的物理及化学保护作用
电池在低温环境下依然有着很好的性能，即使在非常低的温度下，胶体电解质也不会被冻结，FirstPower（一电®）胶体电池非常适用于北方高寒地区。
超长的电池使用寿命， FirstPower（一电®）胶体电池拥有比普通铅酸蓄电池更长的循环和浮充使用寿命，为您带来最低的使用成本。