NOWA蓄电池6FM-7 12V7AH控制开关

　铅酸电池发展受限，甚至遭受一些非议，一个重要原因就是可能产生的工业污染，这就涉及到废旧电池的回收利用问题。联系到我国致力于打造经济“升级版”、加快推动经济转型升级、加快发展循环经济的需要，资源回收就成为铅酸电池市场必须突破的瓶颈问题，也是关系到未来发展的核心问题之一。

　　

　　铅酸电池主要用于电动自行车、低速电动车等领域，用一两年就换掉，随着电动自行车总量的剧增，电池回收问题日益突出。戴经明认为，近年来，我国铅酸电池的回收率最高可达98%，通常能够达到95%。但是，只要回收率没有达到100%就可能会污染环境，因此终极目标是回收率100%，无限趋近。如果向这个目标趋近，铅就是完全可以循环利用的资源，永不枯竭，因此铅酸电池的价格也不会有很大的变化，仍然会保持廉价、老百姓都用得起的电池。

　　

　　戴经明表示，现阶段，由于我国政策法规不健全，没有形成强制回收铅酸蓄电池的政策和网络，加之没有对污染环境的小型企业进行限制和取缔，导致小微企业以牺牲环境、廉价来和大企业竞争，不利于市场的健康发展，也不利于环保。因此，应该建立铅酸蓄电池回收网络，并严禁私人收购，应由大型的、回收效率高的、技术设备先进的企业去回收，这样既防止了污染，又保证了产品的质量。

　　

　　近两年，因为市场饱和及恶性竞争，铅酸电池价格大幅度下降，一组电池由原来的400～500元，甚至最贵的时候需要800元，现在降到300多元，利润微乎其微，导致铅酸电池企业被一些人看作是夕阳产业。戴经明认为，一旦实现正规渠道、高利用率回收的目标，在整个铅酸蓄电池产业链里，污染最严重的环节就得到了较好的控制，届时铅酸蓄电池才能克服最致命的、最薄弱的环节，摘掉污染的帽子。铅酸电池产业绝不是夕阳产业，而是在电池细分市场中占有一席之地。

　　

　　最后，戴经明表示，在我国发展新能源汽车，应从具体国情出发，根据不同的阶层、不同的消费层次来推进节油、减排节能措施。就目前情况来讲，应针对不同类型的汽车需求设计出适合的、匹配的电源系统，差异化对待不同的市场需求，才能保障新能源汽车科学、健康的发展。