NPP蓄电池NP2-3000AH 规格及参数
NPP蓄电池NP2-3000AH 规格及参数
NPP蓄电池NP2-3000AH 规格及参数
蓄电池内部发生短路故障时，将出现以下现象：
(1)电解液比重比正常电池低，开路电压也比较低;
(2)接入电路放电时，短路电池的电压下降迅速;若和其他正常电池相串联，短路电池的极板会出现深硫化现象，其正极板将由褐色变为棕黄色，而负极板则由浅灰色变为灰色。
(3)充电时冒气迟缓或不冒气，电解液温度高;
NPP蓄电池NP2-3000AH 规格及参数
此时，应针对造成短路的原因采用不同的处理方法：
(1)如果是由于蓄电池底部沉积物过多而造成的短路，应使蓄电池完全放电，然后倒出电解液，用纯水反复清洗之后再重新充电;
(2)如果是由于极板弯曲而造成的短路，可以考虑在极板接触的地方加插隔离板;
(3)如果是由于铅弹簧位移及极板和铅衬造成的短路，只需纠正弹簧的位置即可。
相信很多车友对于汽车零部件都有着或多或少的了解。就比如蓄电池，很多车友都懂得要定期保养，也都懂得，如果电池缺电就会造成汽车瘫痪不能启动。本篇文章中，介绍一下如何才能有效的避免电池放电过度。
1、停车等候时避免使用大功率用电器。大功率用电器包括大灯、雾灯、座椅加热、音响以及空调等。
2、停车离开前检查大灯以及车内车顶灯光是否已经关闭。一般来说，一个正常的满电的蓄电池能让大灯工作两小时。随着电池额定容量的减少，大灯能正常工作的时间就越短。如果在停车离开后忘记关大灯，车辆的电脑也没有自动灭灯功能，次日早晨不能着车的几率可达99%。
3、长时间不用车辆应将蓄电池负极拔下来。由于停车时，车辆电路系统中也存在微弱的电流消耗，长时间静置车辆将导致电池耗尽。所以，对于长期不使用的车辆，我们应该将其蓄电池负极拔下来，避免电池电量过快耗费。
近十年来，我国铅酸蓄电池行业逐渐从一个规模小、制造技术落后的低端产业，发展成为拥有2000家企业、总产值达1500亿元的大产业。
权威数据表明，目前中国产量占世界总量的三分之一。目前该产业以中小企业为主，形成以浙、闽、粤等经济发达地区为产业集中区的格局。
10月10日，中国蓄电池技术装备峰会暨“十二五”技术装备创新成果高峰论坛在南京召开，此时正值铅酸蓄电池行业准入制度实施一年。
制度不断完善
该论坛主办单位沈阳蓄电池研究所所长张瑞表示，我国蓄电池的智能性与发达国家有一定差距。加快蓄电池装备的应用，引导督促企业进行产业升级是重点所在。
据他分析，“十二五”之前，由于国家产业政策指导和调控作用乏力，我国铅酸蓄电池行业处于一种自由无序的发展状态。在快速发展的同时也带来产业集中度低、环境污染、能源浪费、产能过剩及社会责任观念淡漠等诸多问题。
NPP蓄电池NP2-3000AH 规格及参数
为使铅酸蓄电池行业实现持续、健康、协调发展，从2011年开始，国家陆续出台了一系列环保和行政许可等法律法规，对行业发展进行政策引导和调控。
2012年5月11日，工信部、环保部联合发布《铅蓄电池行业准入条件》;2012年11月6日，环保部制定《铅酸蓄电池生产及再生污染防治技术政策》;2013年3月，工信部、环保部、发改委等联合发布《关于促进铅酸蓄电池和再生铅产业规范发展意见》，充分明确了国家对铅酸蓄电池产业进行结构调整和转型升级的目标。
沈阳蓄电池研究所副所长伊晓波表示，为配合国家产业政策的贯彻实施，沈阳蓄电池研究所携手天津市产品质量监督检测技术研究院、四川省产品质量监督检验检测院、无锡市产品质量监督检验中心，广泛征集了近年来广大企业在新产品、新装备领域的技术创新成果。
张瑞分析，铅酸蓄电池行业正向精密、智能和绿色方向发展。
据工信部李强介绍，我国是最大的铅酸蓄电池生产和出口国，2012年全国产量约1.74亿千伏安时，同比增长27%，耗铅量320多万吨。同时，我国再生铅产量已由2001年的21万吨增长到2012年的140万吨。
在此背景下，更需要对铅酸蓄电池行业进行规范。准入制度对蓄电池的生产流程、设备及自动化程度都做出了明确规定。主要目的是提升自动化程度，降低铅烟铅尘，提高工艺装备水平，改善铅污染的问题。
NPP蓄电池NP2-3000AH 规格及参数
标准刚推出的时候，达到标准的企业凤毛麟角，但是实施一年以后，不少企业已经达到准入条件的要求。如今使用新工艺装备的企业已经很多，并且形成了规范。
初步形成新格局NPP蓄电池NP2-3000AH 规格及参数
随着行业准入制度的颁布，行业门槛提高，有些小企业被淘汰，大企业通过并购发展更快，铅酸蓄电池行业的新格局正在形成，行业集中度大幅提高。
据亚洲电池协会会长王泽力介绍：铅酸蓄电池不是夕阳产业，而是具有勃勃生机的产业。