HUIZHONG蓄电池6-GFM-200 规格及参数

同年11月29日，为贯彻实施《铅酸蓄电池行业准入条件》，进一步加强和改善铅酸蓄电池行业管理工作，促进行业结构调整、淘汰落后和产业升级，工业和信息化部、环境保护部共同研究制定了《铅酸蓄电池行业准入公告管理暂行办法》(以下简称)《办法》)。该《办法》对《准入条件》中所涉及到的相关申请条件、申请、审查及公告程序、监督管理的内容进行了细化说明。

　　2012年11月，环境保护部出台《铅酸蓄电池生产及再生污染防治技术政策》(以下简称《防治政策》)。在《防治政策》中，环境保护部为铅酸蓄电池及再生铅行业制定了发展目标：力争到2015 年，达到清洁生产二级水平的铅酸蓄电池生产企业及再生铅企业分别占企业总数的60%、70%以上;废铅渣全部无害化处理，再生铅熔炼金属回收率大于97%。到2020 年，达到清洁生产二级水平的铅酸蓄电池生产及再生铅企业分别占企业总数的80%、85%以上。

　　在《防治政策》的总则编制说明中，环境保护部明确表示，这项目标的制定是期望通过推进该行业结构调整，加快淘汰不符合产业政策的小规模铅酸蓄电池生产及再生企业。而对于目标的可实现性，环境保护部表示，规模企业已加强自身技术与设备改造升级力度，加大整合并购力度，再经过新的行业准入、市场竞争及一系列技术规范约束，是完全有可能实现的。

　　行业前景依然看好

　　众多铅污染事件指向铅酸蓄电池企业，让这个行业蒙上了阴影。这不禁让人发问：以有毒有害的铅为主要原料的这个行业也同样有毒吗?生活中能否离开铅酸蓄电池，我们能放弃这个行业吗?

　　答案是否定的。原材料有毒并不意味着整个行业有毒。铅酸蓄电池产品历史悠久，技术成熟，在功率特性、高低温性能、组合一致性、回收再利用性和价格等方面具有优势，长期以来广泛应用于汽车、船舶、航空、电力、通信、银行、军工等各个领域，已成为推动国民经济和社会可持续发展必不可少的基础性产业。同时，铅酸蓄电池也是化学电池中市场份额最大、使用范围最广的电池产品，在内燃机起动、大规模储能等应用领域尚无成熟替代产品，尤其是在国内大力推动电动汽车生产使用的大背景下，铅酸蓄电池的应用前景更是一片光明。

　　以电动汽车为例，配备铅酸蓄电池的电动汽车一次充电可行驶百公里，整车价格不超过10万元。而如果配备锂电池，仅电池的成本就高达10多万元，虽然一次充电可行驶200km～300km，但整车的价格至少要几十万元。预计在今后一个时期内，铅酸蓄电池尚不能被其它电池产品所取代，铅酸蓄电池行业在国民经济中仍将发挥不可或缺的重要作用。

　　改革开放以来，我国铅酸蓄电池行业技术水平得到了较大提高，目前已成为世界上最大的生产国和最主要出口国之一。据国家统计局统计，2012年我国规模以上铅酸蓄电池企业共完成总产能达17486.3万kVAh，超过世界总产量的1/4，年出口额超过25亿美元，为我国扩大内需、拉动就业和出口创汇做出了巨大贡献。

　　成熟的技术、旺盛的市场需求，以及多年来在国际市场上建立起来的龙头地位，是我国铅酸蓄电池行业的优势，也是这个行业发展前进道路上的基石。随着行业整治力度的不断加强，铅酸蓄电池行业的发展之路也会越来越宽阔，越来越明朗。

　　行业存在的问题及发展方向

　　我国的铅酸蓄电池行业日益壮大，但所存在的问题也随之越来越多，越来越明显。

　　1、行业集中度低

　　我国铅酸蓄电池行业中，企业数量分布呈金字塔状，而产能分布则成倒金字塔状，这样的分布结构致使工厂分布较为分散，污染防治变得较为困难，同时由于大多数企业不能做到生产出来的极板完全由自己装配成成品，所以极板在包装和运输过程中又会产生铅泄露的可能。大的企业有资金实力，可以集中治污，而中小型企业则要承受高额的治污成本。

　　在近一年多的治理中，中小企业逐渐被淘汰或者兼并，行业的集中度逐渐提升，今后的发展中，铅酸蓄电池行业还要继续走大企业、高产量、集中治污的路子。

　　2、产品同质化严重

　　产品同质化一直是影响铅酸蓄电池行业合理竞争的一大因素。产品同质化严重，导致买家看重产品价格而非品牌或者产品特质，于是，价格战便成了行业竞争的主题。而价格战的愈演愈烈，最终只会导致规模较小的企业无力竞争，整个行业将成为某个或某几个巨头掌控的游戏。

　　3、高新技术不成熟

　　事实上，很多时候发生的铅泄露、铅污染问题，很大程度上要归结于生产技术的落后。如果在生产过程中减少人工操作的工序、提高生产厂房的密闭度、提升治污技术的话，血铅悲剧完全可以成为过去式。

　　同时，高新技术的运用也同样可以节省成本，提升产品的竞争力。可能在新技术刚开始应用的阶段企业投入会增加，但是从长远来看，高新技术才是推动企业发展、推动行业进步的根本动力。如果整个行业缺乏创新意识和创新能力，我们离国外同行业的高水平只会渐行渐远。