CTP蓄电池NP90-12铅酸免维护正品12V90AH

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CTP蓄电池产品结构：
◆多元合金板栅涂膏式正负极板，腐蚀速度低，循环寿命长。 
◆放电性能好：放电电压平稳，放电平台平缓。
◆耐震动性好：完全充电状态的电池完全固定，以4mm的振幅，16.7HZ的频率震动1小时，无漏液，无电池膨胀及破裂，开路电压 正常。 
◆耐冲击性好：完全充电状态的电池从20CM高处自然落至1CM厚的硬木板上3次无漏液，无电池膨胀及破裂，开路电压正常。 
◆耐过放电性好：25摄氏度，完全充电状态的电池进行定电阻放电3星期（电阻只相当于该电池1CA放电要求的电阻），恢复容 量在75%以上。 
◆耐充电性好：25摄氏度，完全充电状态的电池0.1CA充电48小时，无漏液，无电池膨胀及破裂，开路电压正常，容量维持率在上 90%以。 
◆耐大电流性好：完全充电状态的电池2CA放电5分钟或10CA放电5秒钟。无导电部分熔断，无外观变形。 
◆长寿命、高容量、优越的抗过放电能力：采用特殊的六元合金板栅，先进的专利技术极板设计，严格控制的装配压力，充分保证长寿命3-15年的设计，故电池循环性能卓越，高深放电恢复性强，能量密度更高。 
◆极地的自放电率：采用高品质的原材料和严格的工序控制，把自放电控制在最小。 
◆优选的超细玻璃纤维棉隔离板，厚度均匀，内阻极地，能有效保持电解液和保证氧的复合效率。阻燃、超强ABS材料，保证极低的水气渗透率，防止干涸。 
◆高纯度稀硫酸溶液，并加入专有电解液添加剂，大大降低自放电和防止电池内部的微短路现象。 
◆进口的品质稳定的安全阀，动作可靠，抗老化、抗酸性能力强，确保电池内部的压力在安全的范围之内 
 

  硅元电池不享受补贴

    现在合肥市场上，除了奇瑞销售电动汽车，比亚迪、江淮等企业也在加紧推广。各家企业则都致力于技术上的跟进，力图生产出更多样更先进的新能源汽车。而合肥市作为私人购买新能源汽车获补贴的5大试点城市之一，去年通过《合肥市私人购买新能源汽车补贴试点实施方案》。但据这位陈经理介绍，他们目前售出的电动汽车不享受补贴政策。因为新能源汽车补贴，要根据具体电池的材质、容量等进行，3EV电动车不在补贴范围之内。据了解，目前政府部门一方面紧锣密鼓地开展充电桩、充电站乃至换电池站等设施的建设，另一方面在摸索建立私人购买的补贴体系。

    记者从合肥供电局获悉，合肥市充电桩已建成交付500多个。目前他们正在构想建设换电池站，即汽车电力不足时，快速地换电池，保证继续行驶。国家电网已经在杭州试点换电模式，今年将完成北京、杭州、天津、南昌及合肥等城市的电动汽车充换电服务网络建设。

    换电池模式暂难实现

    据介绍，奇瑞、江淮等都提出改进技术，简化电池设备，以实现快速更换电池，江淮甚至提出“几分钟换电池”的构想。但据江淮汽车股份有限公司技术中心乘用车研究院项目总监吕召全昨天介绍，换电池看起来很简单，实际上很复杂。所以，他认为，短期内电动汽车很难采用换电模式。因为除了要安装电池，电池的相关附件也要在更换电池时，一起安装，现有的电动汽车技术实现这一点还有难度。而且，电控系统也很难实现换电模式。因为汽车企业要对汽车进行各种各样的标定，包括对电池的标定、程序的控制，这些不可能通过更换一个电池，就能搞定。

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