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2月17日，在长达3年的蛰伏之后，“st申龙”(“海润光伏”借壳上市后的名称)浴火重生，成功恢复交易。在长达10年之后，这只涅槃的凤凰，背负着杨怀进的愿望一飞冲天。杨怀进能够长叹一口气了：在光伏组件出产职业资本商场大门缓缓关闭之时，他所带领的“海润光伏”总算获取了较好的生计、展开渠道。

杨怀进大概是光伏业界***低沉的人士了，半年前听资深专家讲到他的从业故事，敬重之情油然而生，可无论如何查找，有价值的材料寥寥无几。有限的材料中有一句话形象颇深：因为有了杨怀进，我国的光伏作业提前了几年。这应当是对一个职业中人至高无上的点评了。作为前期我国光伏三剑客之一，杨怀进早于施正荣回到国内，背着投影仪开端了光伏作业在我国的布道之旅。凭着对光伏作业执着的精力，对企业经营的熟练技艺，对资本商场的驾轻就熟， 杨怀进2000年与施正荣创建了“无锡尚德”，2004年与赵建华创建了“中电光伏”，两家企业先后在美国上市。2005年和靳保芳树立了“晶澳太阳能”，并于2007年在美国上市。2009年9月，他又从“晶澳”副董事长的位置上消失了，因为他在不断地发明着奇特，一时刻业界议论纷纷。果不其然，不久他出现在“海润光伏”，并在2012年2月又把这个光伏企业推上了国内的资本商场，总算完成他个人寻求了十年的愿望。从规模上讲，以上四家企业的市值占据我国上市光伏企业不小的江山;从名气上讲，“无锡尚德”更有光伏组件世界销售量。参加其间的杨怀进，如果把他看做资本运作高手，10年里从零开端推出4个优异的上市公司，足以让专家注重;如果把他看做善于资本运作的实业家，他，但咱们更乐意信任他是一个热衷于新动力作业的实业家。如果咱们曩昔惊诧我国的光伏职业，为什么能用那么短的时刻走在了世界的***前列，那便是因为我国的光伏业有杨怀进这样有着超人的执着和智慧的企业家群。咱们毫不怀疑，这些企业家们会在不远的明日，为我国的光伏作业发明出新的奇迹。

杨怀进是努力的，也是走运的。

走运在时代和我国为他供给了发明神话的或许，更走运在他或许是买到了作为我国光伏电池组件出产商***后一张资本运作的门票。2011年光伏商场发生了惊天逆转，其底子原因是供应远远大于需求，当年世界光伏组件的产能是50GW，光伏电站装置量只要26GW，库存达到10GW，而这一格局将在数年内难以改动。对此，笔者以为，没有获得上市融资机会的光伏组件出产企业，2011年的光伏商场已在清晰的提示着：在事实上，商场现已不再包容更多光伏组件出产企业了;在理论上，未来世界新动力的巨无霸只应在已有的光伏组件出产企业中诞生。进而意味着，国家的方针不应再鼓舞更多的光伏组件出产企业上市，出资银行家们更不会去为他们现已树立起来的优异光伏组件出产企业再培育更多的竞争对手，他们知道用一只手抢另一只手中的美食是无意义的。所以说，我国光伏组件出产企业资本运作的大门正在渐渐关闭，这既符合商场运转规律，更将成为事实。

2011年国内IPO的光伏企业只要3家，比上一年减少一半，而其间以光伏组件出产为主营业务的一家没有。如果说，上市对光伏企业是准生证，在未来不多的时刻里，以光伏组件为主营业务的企业要想获取这一准生证，或许只要“海润光伏” 借壳上市一条道路可走。而这是否是未上市光伏组件出产企业正确的挑选，是否是国家方针鼓舞的方向，现已成为我国光伏作业不得不面对的问题。

我国的资本商场从2008年以来，继续低迷数年了，专家剖析现在应是底部区域，咱们祝福刚刚进入商场的“申龙”走好，祝福我国的光伏作业通过相同的底部区域后一路走好。

延伸阅读

海润光伏成功上市总市值超100亿元

2月17日，坐落江苏省江阴市的海润光伏科技股份有限公司，通过反向并购上海证券交易所一家停牌的上市公司，成功复牌登陆我国A股商场。复牌后公司的每股股价较2009年4月停牌时的2.78元增长了近3倍，总市值一跃超过100亿人民币。

海润光伏科技股份有限公司主营业务为太阳能电池用单晶硅棒/片、多晶硅锭/片、太阳能电池片及组件的研制、出产和销售及太阳能电站的出资运营。公司自2004年设立以来通过多年的展开，已形成了完好的笔直一体化光伏产业链，是现在我国的晶硅太阳能电池出产企业之一。

海润光伏拥有一支经验丰富，具有创新、敬业精力的世界化办理、技能和研制团队。公司以严格的质量办理、先进的制作技能获得了较高的商场认同度，积累了一大批职业抢先的客户资源;商场网络已掩盖全球，并通过与世界、国内有实力、有渠道、有商场品牌认可度的大客户、大品牌进行战略协作，完成本身的商场份额继续优化。

成功上市对于海润光伏具有重要的历史意义，将为公司未来的展开供给更高的渠道，为公司远大的展开愿景供给更宽广的融资渠道，公司将进一步拓展主营业务、开拓世界国内商场、提高中心竞争力，提前成为世界清洁动力光伏产业的领军者。

2011年年底，国家工信部发布了《工业转型晋级出资攻略》(下文简称《出资攻略》)，这份政府相关部门、金融机构展开工业出资项目相关作业的重要参考，一起也是全国工业和信息化系统推进工业转型晋级作业的重要辅导。

而正是这份重要辅导中，关于轿车职业给出的出资定见令许多人大跌眼镜：作为政府要点扶持项目的电动轿车产业并未被列入，而此前不被注重的轿车轻量化产业却被大大方方地作为辅导定见提了出来。

电动车赔钱赚呼喊?

《出资攻略》第二章节“节能减排——轿车职业”第473条标题为轿车轻量化，而其余4条中并未出现“电动轿车”的身影。

我国政府方案斥资1000亿元人民币，在轿车职业界统筹展开电动车，树立新动力机制，争取在2020年前完成500万辆的新动力车型销量方针。但居高不下的价格、基础充电设备尚待完备的状况以及对电动轿车产品知识遍及的匮乏，都使得电动轿车的出产与销售遭受了不小的瓶颈。

材料显现，去年10月开端正式销售的比亚迪E6纯电动车，在享受各项补助共12万元后，价格仍高达36.98万元。“还不如花这个钱去买雷克萨斯的混动。”***近打算买车的山东某高中的吴教师如是说。一起吴教师向轿车商报记者表明，他对电动轿车一次充电后的行进路程并不抱有太大信心。而在比亚迪的总部深圳，据了解现在在市面上运营的电动出租轿车约有50辆，但有E6出租车司机泄漏，现在公司还处在亏损的阶段，而作为出租车来讲，“只要电量一低，稍微远一点的当地就不敢去了。”一位开了将近1年多的电动出租车司机这样说道。

此前有媒体报道称，比亚迪轿车某上海经销商在2011年只售出了一辆电动轿车和两辆配备了传统的内燃机和电机的混合动力轿车。北京某比亚迪4S店负责人介绍，除了价格令许多顾客望而却步之外，对于E6这样的纯电动轿车产品来说，基础设备即大型充电设备的匮乏是现在面临的的问题。“或许北京还好一些，海淀的航天桥、朝阳的四惠还有像延庆等北京周边一些区县都在进行基础设备的建造。”这位负责人表明。而当记者想就电动轿车等问题向比亚迪公司的相关人士求证时，却遭到了该公司领导的拒绝。

依据记者了解到的状况，在许多二三线城市，所谓的“大型充电设备”都没有投入使用。山东电力集团公司济南供电公司的一位作业人员向轿车商报记者泄漏，作为十城千辆试点城市之一的济南，现在只在市中区英贤桥附近有一座电动轿车充电站。“前年就建好了，但也只是个铺排，底子没投入运营。济南大街上底子没有电动轿车，就算有也无法用——配套的售电系统还没有树立呢。”谈到此事时，这位作业人员体现得很无法：“也只要在来人查看时，才摆几辆底子无法跑的电动车在那装装姿态。”

在这样的布景下，有业界剖析人士以为，相对于“看上去很美”的电动轿车产业，轻量化就比较实践一些。

看好“轻量化”

节能减排的途径，一种是通过节能与新动力轿车技能，而另一种便是轻量化技能，在这个问题上，世界车企的注重程度乃至超过了新动力轿车。

据悉，欧洲、美国等区域和国家的首要轿车出产厂商都在轿车轻量化项目上投入了大量的资源。有材料显现，欧洲的轿车制作商正在进行“超轻型轿车”工程，力求减轻车重30%;而美国政府新一代轿车协作方案中，政府每年约投入2亿美元，用于家庭轿车的减重。

“作为节能减排两种不同的技能手段，无论是传统轿车仍是新动力轿车，轻量化是一种共性的技能，”轿车轻量化技能创新战略联盟副秘书长王智文向轿车商报记者表明，新动力的节能作用体现在动力代替，而这种技能无论从国内仍是世界上来说现在都未能达到老练的标准，所以因为电池重量等问题带来的节能方面的抵消还没有一个比较好的解决方案。