EFFEKTA蓄电池BTL12-150正品12V150AH
| 原产国/地区 |
德国 |
是否进口 |
是 |
品牌 |
EFFEKTA |
| 型号 |
BTL12-150 |
化学类型 |
铅酸蓄电池 |
电压 |
12（V） |
| 类型 |
固定型蓄电池 |
荷电状态 |
免维护蓄电池 |
电池盖和排气拴结构 |
阀控式密闭蓄电池 |
| 额定容量 |
150AH |
外型尺寸 |
德国EFFEKTA电池型号较多，详见详细说明页。（mm） |
产品认证 |
ROHS |
| 适用范围 |
通信用蓄电池 |
主要下游平台 |
独立站 |
主要销售地区 |
东北亚,欧洲,非洲,东南亚,中东,南美,北美,其他 |
| 有可授权的自有品牌 |
否 |
是否跨境货源 |
是 |
EFFEKTA蓄电池BTL12-150正品12V150AH
中国应抓紧制定并出台自己的国家技术标准
尽管中国早于“十五”期间就已经开始了电动汽车相关技术标准的起草，自2009年国家出台新能源汽车扶持政策以来，中国关于电动汽车的标准体系的构建，从来就没有离开过国人关注的焦点。但是，在目前中国本国具有自主知识产权的汽车工业偏处弱势，日系、德系、美系等汽车厂商处于市场强势的汽车产业分布格局下，隐身于上海汽车 、东风汽车集团、一汽集团等国内汽车制造巨头背后的日系、德系、美系等国际汽车厂商对中国电动汽车标准体系构建的博弈，也从来没有离开过这个看不见“硝烟的战场”。
在国内汽车巨头之间、以及国内汽车巨头与国际巨头、以及国际巨头与国际巨头之间的利益博弈，在相当程度上左右着中国的电动汽车技术标准体系的构建，包括与电动汽车相关的核心零部件技术标准体系的构建。
诚然，中国政府拟将出台的未来10年上百万辆电动汽车（包括插电式混合动力汽车、纯电动汽车）的推广计划，上万亿元的电动汽车产业规模，是每一个汽车制造厂商都想参与的市场，更是不少汽车厂商谋求颠覆目前全球汽车产业势力格局的未来战略重心之所在。因此，无论是早有涉足并有相当技术成就的日系、德系、美系汽车巨头，还是如比亚迪、吉利、奇瑞、上海汽车等中国新能源汽车的后起之秀，但已然将自己的未来押注在了电动汽车领域。
2009年中国政府出台的新能源汽车扶持政策，更是让这些汽车制造商们看到了未来的希望，在中国更是掀起了“跑马圈地”式的电动汽车“狂潮”。然而，远远落后于生产速度的电动汽车基础设施建设、法律法制建设、相关技术标准体系建设等相配套的“软件”，迟迟跟不上，成为了中国电动汽车推广最大的市场障碍，目前国内最大的电动汽车生产商比亚迪自2009年以来总计仅有500余辆新电动汽车上市运行的“惨淡”业绩一下子“浇灭”了不少人发展电动汽车的“狂热”。电动汽车产业的发展逐渐开始回归理性。
国内汽车产业也开始慢慢从新能源汽车发展的技术路线、电动汽车相配套的基础设施建设、相关技术标准的构建等软硬件环境的建设与完善等方面，开始去寻求更为积极的发展方向与发展策略。但是，在中国这个各种利益纠葛并且复杂的汽车市场里面，来自各方面的利益博弈，不仅在影响着中国发展新能源汽车的技术路线方向，更制约着中国电动汽车及其核心零部件相关技术标准的制定。从2009年至今，已近三年了，虽然中国目前已经基本明确了从节能汽车到混合动力汽车，再到电动汽车（包括插电式混合动力汽车、纯电动汽车、燃料电池汽车等电力驱动汽车）的新能源汽车技术发展路线，但是包括整车及核心零部件的新能源汽车相关技术标准体系，却仍然停留在技术起草及论证阶段，迟迟未能公布。
EFFEKTA蓄电池BTL12-150正品12V150AH
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