MAX蓄电池M12-150 M系列产品简介

MAX蓄电池M12-150 M系列产品简介
MAX蓄电池M12-150 M系列产品简介：

一般来说，UPS电源中的标称电池电压（或12V电池的个数）没有哪个标准规定，是厂家根据采用的电路拓扑需要、机箱结构、功率等级、成本需要等来设计的

一般来说，UPS电源中的标称电池电压（或12V电池的个数）没有哪个标准规定，是厂家根据采用的电路拓扑需要、机箱结构、功率等级、成本需要等来设计的。

后备式方波输出的UPS不间断电源，一般采用12V或24V电池，经过推挽及变压器升压得到220V的交流方波。一般功率在1kVA以下。在线互动式一般采用24V或48V的电池。

单进单出传统在线式，一般采用16节*12V=192V，充电电压为216V左右，因为该电压与低限值交流整流后的电压相当（75%*220*1.414*0.9=210V）。以3～15kVA单进单出机器居多。

对于三进单出的传统电路结构，一般先采用自耦变压器（或隔离变压器）降压，也适用16节*12V=192V或者32节384V。

至于三进三出机器UPS电源，则电池电压等级更多，有348V、360V、576V、720V。

对于小功率山特UPS电源高频机器，1kVA的电池电压以36V的居多，也有24V或48V的，2kVA一般为72V，也有2kVA和3kVA为了松下蓄电池兼容，都采用96V的。原则是采用N个7AH的电池满足标机的时间（5—10分钟）需要，以达到优秀性价比。

据外媒报道，自首款主流电动汽车问世以来，全球的电动汽车制造商都一直在努力解决有关电池消耗的问题。法国汽车制造商标致（Peugeot）甚至提出，一旦其汽车在5年运行期间内电池出现退化，就可付费更换电池组。但是，大众（Volkswagen）对于该问题似乎有一个更加高效的解决办法。MAX蓄电池M12-150 M系列产品简介大众电池卓越中心（Volkswagen＇s Center of Excellence for Battery Cells）主管Frank Blome表示，他们的电池组跟他们即将推出的电动汽车系列一样，非常耐用。

然而，考虑到电动汽车消费者都希望他们的电动汽车至少能够使用8至10年，大众的此次声明似乎有点激进。Blome表示，对于即将推出的一系列电动汽车，大众都是围绕电池组进行设计，以最大限度地利用空间存储电能。而且现在电池组都转移安置在车身下部，位于前后轴之间，可让其电动汽车的续航里程达到340英里（550公里）。

在谈及此类电池组的效率时，Blome表示，只要大众电动汽车的驾驶员坚持高效充电，MAX蓄电池M12-150 M系列产品简介新电池在8年内或汽车行驶里程达10万英里（16万公里）时，最低充电容量仍可保持70％。高效充电要求车主选择正常充电，而不是快速充电，并且只将电池组充满80％，而不是100％的电。Blome还建议，在汽车电量下降至50％，而不是等电池组完全耗尽时再给电池充电，将有助于延长电池寿命。