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近日，中国工程院院士、电池专家杨裕生在由北京地球村环境教育中心在北京举办的“中国铅酸蓄电池行业的挑战与机遇”媒体论坛上提出，我国应大力发展铅酸电池微、小型轿车，这是基于我国国情的发展路线，可以满足广大城镇、农村的自行车和摩托车用户升级换代、遮风挡雨的需求；又是积累经验、改进技术，进一步提高电动汽车生产水平的阶梯。
发展路线尚待明确
纵观当前我国电动汽车发展现状，杨裕生认为，目前常规纯电动轿车的市场难测；如果按照燃油车的指标来要求其续驶里程和最高时速，则电池需求量大，致使车重增加，并导致其他问题，而且价格不菲。
据了解，工信部去年上报国务院《节能与新能源汽车产业发展规划（2011—2020年）》，提出了电动汽车作为汽车业转型的战略目标，特别强调发展纯电动汽车、插电式混合动力汽车。该《规划》至今未被批准，这表明政府对决策我国未来新能源汽车发展的主要路线图持有审慎态度。由此，杨裕生与中国工程院院士、吉林大学汽车工程学院院长郭孔辉等多位院士表示，应以发展微、小实用型纯电动汽车为突破口，大、中型车以纯电驱动的增程式电动汽车为主要过渡车种，为向新一代纯电动汽车方向跨越发展奠定基础。
郭孔辉认为，是靠低速电动车拉动市场，还是坚持高端、跟国外拼技术，待产品成熟了再推向市场，这是中国新能源汽车发展的两条路。但低速未必等于低技术、低质量，按照实际需求与可能选择节省的最高车速和续驶里程，才是电动汽车发展的可行之路。
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