圣阳蓄电池GFM-200C山东2V200AH
圣阳蓄电池GFM-200C山东2V200AH
圣阳蓄电池GFM-200C山东2V200AH
圣阳蓄电池功能特点：
1、铅无钙多元合金板栅、涂高成型的电极板：大容量、自放电小、析气小、寿命长。
2、铅锡多元金汇流排：内阻小、耐腐蚀、能经受长期浮充试用。
3先进的ACM隔离板：将电解液尽量吸收、不留游离液体、顺利完成气体阴极吸收。
4、ABS工程塑料外壳：牢固、耐老化。
5、硅氟橡胶密封帽：安全、防爆。
6、铜基镀银端子：解触电阻小、不生锈。
7、分析纯电解析：自放电小。独特配方：深放电恢复性能好。
8、铅锑接线端子：接触电阻小、耐腐蚀、寿命长。
圣阳蓄电池产品特点是：
拥有卓越的高低温性能，可在-55℃~75℃下工作,?-55℃下可正常启动放电充电,?高温80℃时电池不变形不鼓胀,更不会有爆炸的危险.
充电非常迅速：40分钟内可充入95%以上的电量,当您的电池电量在使用绞盘或者音/视频系统而耗尽的时候,能快速充满电,满足您的再次使用需求.
超长寿命,浮充设计寿命10年，启动次数少可达到15000次,
平稳的高输出电压，保证您的音/视频系统达到好的视听效果,更好的保护和延长电器设备使用寿命.
结构坚固，抗震性强,至少能承受4g(33hz)震动12小时以及6g震动4小时,是普通电池是4倍,根统计电池失效的主要原因之一就是震动.
电池无游离电解液，可向任意方向放置工作,由于内部结构为螺旋式,并且硫酸全部被电池隔板吸附,所以电池内部没有流动的液体,即使倒置工作也不会漏液.
超强的高倍率放电能力，启动电流是传统电池的三倍,5ah电池便可启动8000cc排量卡车.
(1)请国外公司从提供产品到系统工程全部集成,如Siemens、ABB等跨国公司来负责,但这在价格上往往无法承受,于是转嫁由设计院来承担风险。由于在系统集成方面的标准、规则、法规、法律的配合尚不健全,这个风险就相当大。
这类风险,在发达国家是从生产活动的底层到市场运作的上层,由标准、规则、法规,到法律一步一步都有保证,各级负责人都有依据来签发或拒签。而目前在中国尚未完善,于是责任人在事故发生后往往直接面对法律来服刑。典型案例是2007年国家生产安全局公布对5大矿难事件中负责人的判刑与2006年对2002年重庆井喷事故的有关责任人从工人、工程师到副总的判刑。事实上仔细分析重庆井喷事故的每一个环节,都有关键的技术问题,特别是标准不全、管理不力、逐级向上报告的规则、法规都不健全,令负责人最后锒铛入狱。
基于IEC61508的UPS/EPS系统设计的前提风险等级如表1所示。其中用户事故历史记录是主要的。
基于IEC61508的UPS/EPS的系统设计与风险分担的关系如图2所示。
5“安全措施完整性”等级SIL的选择
在图2中,关键是“安全措施完整性”等级SIL的选择。如果没有用户事故历史记录的情况下,那么由IEC61508的原理来选SIL。
1907年,俄国数学家安德烈·安德烈耶维奇·马尔科夫提出链式理论,称做马尔科夫链,该理论表述了一种事件影响另一种事件的可能性问题。IEC61508的理论基础是马尔科夫提出的离散时间随机过程。在该过程中,在给定当前信息的情况下,过去信息对于预测将来信息是无关的,即过去、现在、将来的故障概率分布都是正态的。马尔科夫的离散时间随机过程,与1905年爱因斯坦发表的布朗运动统计理论以及上世纪50年代证明的19世纪统计物理的各态遍历(Ergodic)假说这两个20世纪初期物理学重要课题是相联系的。
马尔科夫链(离散时间随机过程)的特点是:对目前的事,其前面的事只与最近的事相关,与过去的事无关。马尔科夫链是对于统计事件的泊松(Poison)分布、大数法则、正态(Gauss)分布的扩展。
而根据运营商对事故历史记载的档案,运用IEC61508标准,对轨道交通的UPS/EPS系统,选择“安全措施完整性等级”,见表2。
表中的失效是Failure。对于具体工程的责任人根据国标法规、法律来首先设定本工程的SIL等级,由上级批准后再来设计与选型。这样,只要设计得合理,责任也是量化的,就可使工程责任人可以放心地考虑其系统的最优化。
这在用户的事故历史记录的数据上,以马尔科夫链的事故随机规律,过去、现在、将来出事故的概率都是正态分布。那么按“6σ管理”来决定SIL。σ是决定制造精度(precision)误差函数正态(Gauss)分布的rms误差,令公称值是μ,产品实际值是X,其分布函数是P(X)。
P(μ-σ<X<μ+σ)=0.6827(标准公差σ标准)
P(μ-3σ<X<μ+3σ)=0.9973(全面质量管理3σ标准)
P(μ-6σ<X<μ+6σ)=0.(Motolora6σ标准,轨道交通SIL3)(见图3)
6σ比3σ提高的原因在考虑到误差函数正态(Gauss)分布的漂移(drift),有时也称位移(displacement)和偏移(shift),即长时间后功称值(平均值)不可避免地发生变化。美国学者Bender和Gilson花了近30年的时间独立研究生产流程中的漂移,获得的结果是1.49个σ,为了方便,人们把这种漂移看成1.5个σ的位移。因此,6σ质量水准是对流程减去1.5σ后所得,即6σ-1.5σ=4.5σ。在正态分布的4.5σ处,可以查得的概率值正好是3.4ppm。传统的“3σ原则”下,质量标准的合格率为99.73%。即使在没有任何漂移的情况下,也意味着2700ppm的不合格率。考虑到漂移时是66807ppm。
轨道交通的安全权重,必须依照摩托罗拉(Motolora)的6σ标准,远高于目前国标中大量的放射性的环境安全标准。更应当从标准化的角度重新评估核电站设计的物理安全、测量与控制的安全、系统的功能安全、运行的安全规范,从强化标准的设计理念来组织技术组织措施。德国、法国、日本、加拿大工业专家在讨论中国的事故时说早在100年前他们就开始重视生产安全了,到1998年才形成IEC61508标准。
6UPS/EPS系统集成的风险分析与三代冗余
UPS/EPS系统集成的安全措施——是IEC61508的一个基本手段,分三个阶段:
6.1第一代冗余
IEC61508在1998年发布之前,主要采取的冗余是整机冗余,主要有两类:
(1)串联冗余(见图4);
(2)并联冗余(功率均分)(见图5)。
6.2第二代冗余
IEC61508在1998年发布之初,采取的冗余是部件之间的互通冗余,冗余UPS/EPS之间的通信连接,不在整机输入与输出之间,而在整流、逆变、静态开关之间(见图6)。这种冗余的措施是增加了通信信道,这是根据TÜV数据,在所有节点的网络中的失效率<1%,远小于传感器、E/E/PE、执行器的失效率(见图7)。
这一技术方案在成本上最合理，监控上最方便,上传参数更容易。而每台DC-TypeUPS的可用性能达到最高(见图8)[见参考文献2～4]，同时降低了UPS集成系统的风险，达到最高的安全性，并已有应用案例,而进一步的风险分析见参考文献[5]。
6.3第三代冗余
IEC61508在1998年发布之后,采取的冗余是器件之间的互通冗余,传感器、ADC、DSP、ROM-RAM、CPU、I/O、DAC、DDC、执行器等,以及其相关的软件、通信协议、应用软件、诊断元件之间的冗余(见图9)。
三种冗余系统在安全等级要求为AK1-6时的可用性如表3所示。
7轨道交通UPS/EPS的具体实现
用IEC61508的观点来指导集成系统设计。
7.1系统集成设计的第一步
系统集成设计第一步已由本文作者之一刘卡丁完成,中心思想是把轨道交通一个车站中的各种电气/电子/可编程电子系统的各个UPS/EPS系统集中,采用一台集中型的UPS/EPS系统,替代每一个站中的各种电子系统设计师各自分散提出的不同功率的UPS，该方案为一台集中型的UPS/EPS,大大节约了成本。
7.2系统集成设计的第二步
(1)采用沈经与徐永福为广州地铁3号线与部分4号线设计的对蓄电池组单体电池实行内阻监测方案，站内现场总线与全线的局域网集中监控的方案。
(2)DC-TypeUPS/“N+1”或DC-TypeUPS/EPS/“N+X”的第2代冗余的高可用性供电。
(3)全线各站的UPS/EPS/电池监控通过局域网LAM(如以太网),实现统一监控。
7.3系统集成设计的第三步
采取的冗余是器件件之间的互通冗余,传感器、ADC、DSP、ROM-RAM、CPU、I/O、DAC、DDC、执行器等,及其相关的软件、通信协议、应用软件、诊断原件之间的冗余。在IEC61508的2010年的升级版上进行微电子学的系统集成。