泽源蓄电池KB121500/12V150AH规格参数报价

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世界知名的认证机构UL全球副总裁及能源业务部总经理Jeffrey Smidt发表了关于光伏组件以及系统安全可靠性的演讲。Jeffrey Smidt表示，UL在推动UL标准和IEC标准的融合统一，可能还需要一年半的时间，预计2013年之后有望实现80%的统一度。

国际光伏业认证的两套标准

Jeffrey Smidt表示，光伏业认证的标准体系主要有两套，一个是UL，另一个是IEC（国际电工委员会）的标准，前者与后者相比更注重以下两点：一是防火安全性，这要求对光伏组件进行防火测试和防火安全性测试；二是材料的耐久性。美国的标准更侧重于安全性，而欧洲的标准则更侧重于产品的性能。这与美国和欧洲的法律大环境有关。

Jeffrey Smidt表示，在美国，对产品可靠性的要求非常高，相关的法律也非常严，一旦发生产品安全可靠性的问题引起诉讼，法院会判非常高额的赔偿金，要求生产厂家来承担，这是很多企业都无法承受的。企业若希望将光伏产品销往美国，则需关注产品的安全性，确保不会受到产品责任诉讼的困扰。所以在北美销售的企业，往往会把安全性放在第一位，其次考虑性能。在欧洲，尽管也有产品责任法，对于安全责任事故，要求的产品责任赔偿金额是有上限的，这样就使得IEC的标准和UL的标准之间的侧重点不同。值得注意的是，UL在欧洲，提供UL-EU的标识，目的是为了保证市场信心，可以告知市场上的投资者还有建设者，他们使用的产品的可靠性以及质量保障。

标准统一化之路

欧洲与美国市场标准不一样，法律规定也不一样。最终要达到一个统一的标准可能还需要一定的时间。据UL全球副总裁Jeffrey Smidt称，在日本这样光伏产业相对比较发达的国家，其标准也非常注重安全性问题。所以，美国和欧洲的标准统一是一个大趋势。UL在推动UL标准和IEC标准的融合统一，这可能还需要一年半的时间，会在标准统一方面迈出第一步，达到第一阶段的目标，即希望使两套标准有着更多共同点，比如最终可能有80%的内容是两套标准共享的测试内容。另外还会存在20%左右的差异，这些会是国家和市场的差异。Smidt还表示，若能达到80%的统一度，也是迈出了非常大的一步，预计2013年之后有望实现该目标。
光伏标准需与时俱进近年来，光伏产业发展迅猛，不断涌现出新的技术，这些技术会对产品当中所用材料的安全性和可靠性产生影响。比如聚光光伏（CPV）技术，它是基于晶硅技术的平板型的光伏电板，除了普通的平板电池技术之外，里面加了很多镜子，目的是加强太阳光的采集，太阳光的强度。JeffreySmidt表示，CPV技术可以提高传统平板电池板光的强度，比原来高出6到10倍。这就对产品组件的材料提出新的挑战。因为光的强度一旦达到原来的两倍之上，原来所用的光伏组件材料的安全性，特别是抗紫外线辐射的能力就会受到挑战。如何将新兴技术带来的安全问题反馈到标准中是光伏标准制定者们不得不思考的问题。

我们知道，制订标准的目的是为了做大光伏产业。有了标准以后，才能驱动产业真正达到规模效应。在制订标准的过程当中，产业各方应尽可能达成共识。

Jeffrey Smidt表示，在标准制定过程中，邀请不同的光伏产业的利益相关者，包括光伏组件的生产商，材料的供应商，政府的代表，消费者利益团体等参与进来，保证了标准的科学制定。一旦有新的创新技术诞生，如果这些创新技术会影响到安全方面的特点，则要及时收集生产商的意见和建议，并反馈给标准制订的专家小组以供考虑。

国内光伏标准制定应跟上国际步伐

太阳能在中国的应用前景十分广阔，制定出台中国自己的光伏标准迫在眉睫。在上世纪90年代，我国光伏标准以自己制定为主。随着中国加入WTO后国际交往的增多，光伏标准逐渐变成以IEC标准为核心，在此基础上结合国内光伏业自身的市场特点。中国光伏产业在不断发展，也出口到美国和欧洲市场。Jeffrey Smidt表示，企业在美国市场获得UL认证，更重要的是通过认证可以帮助其向客户证明产品品质安全性，从而赢得更多的客户。

Jeffrey Smidt认为，在中国的标准制定过程当中，可以利用国际光伏标准统一化的趋势，尽可能朝着标准统一的方向努力。比如UL标准非常强调防火安全以及触电保护，在中国的标准制定中，则可以把这部分融合到标准中。

随着IEC 62196-1和IEC 62196-2两项标准最终草案稿的完成，IEC最新的电动汽车（EV）国际标准即将完成。标准中定义了电动汽车（EV）充电的插头和插座。

推动国际合作

在全球围绕EV充电机制开展的大量研究和开发工作的基础上，IEC标准对各个国家的各种电力基础设施做出规定，避免了全球不同地区各自独立的商业所发展的互不兼容解决方案产生的风险，这也是今年法兰克福车展（IAA）期间提出的问题。

法兰克福车展（IAA）作为最大的年度车展，每年都会吸引众多的汽车制造企业。今年的车展首次将电动汽车（EV）作为其最大焦点，包括为电动汽车单独开辟整个展厅并召集专家举行相关会议。期间举办的电动汽车大会（Electric Mobility Congress）意识到不同国家的法规妨碍了电动汽车的大规模市场化，包括博世公司在内的一些业界主要厂商呼吁制定国际标准。而IEC提出的技术标准满足了这些需求，推动了国际电动汽车跨市场兼容性。

电动汽车充电标准

两项新标准的最终草案稿定义了用于电动汽车充电的插头和插座。IEC 62196-1的内容为总体要求，IEC 62196-2定义了名称分别为类型1、2和3的3类电源连接系统。这些都是充分考虑了不同国家的电力基础设施和控制条件之后完成的。

这些标准的基础是IEC 61851-1，其定义了电源给电动汽车充电的4种模式。模式1到模式3可以在3-10小时之内通过市电电源为一辆电动汽车充分充电。模式4则可以在10分钟内为一辆电动汽车充分充电，但需要借助于一种成本很高的离线型电池。

IEC 62196-1标准适用于以上4种模式，IEC 62196-2标准仅适用于市电充电模式（模式1到模式3）。另一项正在制定的标准IEC 62196-3则适用于DC充电（模式4）。此外，IEC 61851-1定义了3种用于给电动汽车充电的电缆和插头设置：实例A，电缆附属于电动车；实例B，电缆单独存放；实例C，电缆附属于充电站。

IEC标准满足管理机构参数要求制造商在生产过程中参考这些类型、模式和案例，可以使其产品满足不同市场管理机构的要求。例如，出于安全的考虑，意大利和美国限制使用模式1充电；因为当地的公共充电点条件，美国和欧洲对模式3表现出很大的兴趣；而日本则更喜欢模式4。此外，技术局限要求所有模式4的电缆需要附属在充电站上（实例C），美国法律要求模式3的充电站也配备实例C中的电缆。

新标准IEC 62196-1和IEC 62196-2通过定义依据不同电力基础设施使用的插头和插座使得电动汽车的前景更加明朗。例如，美国和日本目前使用类型1接插件，一些欧洲国家使用类型2接插件而其他国家的法律规定使用类型3接插件。