赛特铅酸蓄电池BT-MSE-1000直流通信

通常来说，若以25℃为基准，工作环境温度每上升10℃，赛特蓄电池的使用生命减半。当电源处于浮充工作状态时，需要通过降低浮充电压来进行补偿，补偿系数为环境温度每上升1℃，每节赛特蓄电池单体（2V的单体）的浮充电压降低3~5mV。之所以说定期放电很危险，是因为如果恰好在赛特蓄电池快放完时，出现了市电断电或者交流电源配电上的故障，赛特蓄电池就变得形同虚设了。
对于深度放电再来电的情况，通过“恒压限流”方式来给赛特蓄电池组充电较好。这种充电方式和参数主要由赛特蓄电池的特性来决定。市电断电后，由赛特蓄电池组给负载和监控模块供电，监控模块对赛特蓄电池组的参数进行监控，并进行相应的计算。市电恢复后，在整流器软启动过程中，监控模块将计算好的整流器输出电压电流（限流点）参数传递给整流器，整流器按照这组参数来执行。此时需要整流器具有无级限流的功能，使蓄电池得到最佳的充电电流。对于放电较浅的情况，应根据实际情况直接均充或者浮充。以上谈了蓄电池的日常管理，下面还想谈谈一种说法，即为了保护赛特蓄电池，必须对其进行定期放电。福建赛特蓄电池科技有限公司工程师(王海强)认为对赛特电池进行定期放电不但没有必要，而且很危险。
其次，而柴油发电机的供电品质差别也很大,特别容易出现频率飘移的现象,同时随着供电时间延长,柴油的用量逐渐减少,也必然导致突然的供电中断。


由此，“安全的供电中心”就随之产生了，科士达公司本着”构筑安全供电中心”的理念，投入了大量的人力、物力，历时1年半，成功的开发了全新系列的Hipower大容量UPS系统，该系统设计定位在国内外高端UPS系列，技术指标达到了国内外的先进水平。


系统架构


我们通过前期的理念验证、后期的研发、再到实践的检验，探究出了一条解决上述问题的突破口，并首先对供电系统的监控系统进行了突破。


图1是科士达公司“安全供电中心”的系统架构图，从中我们可以看出，在整个系统里UPS不仅仅是作为一个不间断供电的设备，同时作为本地一个小型的集中监控器存在，它通过RS485总线，可以接入智能柴油发电机、智能低压配电柜、蓄电池监控系统，这样UPS就可以实时得到整个供电单元的情况，从而主动选择最优的供电方案。这一理念在业界是被首次提出和使用的，它提供了完整的安全供电概念。
要注意的是，温度补偿功能只能在一定的范围内起作用，赛特蓄电池蓄电池最好是工作在20~25℃的环境下。
一般来说一款赛特蓄电池能够运用上最少4-5年，假如是比拟会颐养、懂得运用的用户，更是能够到达6-7年的运用时间，而不少用户也是学会了在旧赛特蓄电池的寿命完毕之后，本人来改换新的赛特蓄电池，我们能够来看看正确的操作与充电办法。
将赛特蓄电池接通了电源的正负极之后，接下来要留意的是初次充电应该充到电解液放出气泡，然后接下来降低一半的充电电流，渐渐充电直到电解液的气泡变得非常猛烈，这时分应该电压是在3H稳定，就是一个十分好的充电过程了。
在赛特蓄电池的充电过程当中，假如遇上了需求急速冷却的状况、或是发现电解液的比重不对，都能够运用蒸馏水、或是曾经配好的1.4比重的电解液来停止分配，直到调出相应的比重之后，再通电停止充电操作
随着我国基础设施的不断完善，尤其是以隧道、高速公路等领域的发展，行业对供电系统的要求越来越高，管理者们希望对整个供电系统能够实现操作的简单化，通过控制供电系统的核心设备--UPS，从而达到对整个供电系统的控制。


隧道供电的问题


隧道照明是隧道改善交通状况必不可少的部分，创造优良、安全、持续的供电环境，是确保隧道正常通行的基础。


目前，隧道的供电系统存在着诸多问题和隐患。首先，隧道的路段通常位于山区，电力供应路线长，电力环境非常恶劣。其次，由于山区气候普遍变化无常，气温相差较大，这对供电系统也提出了更高的要求。再次，还有一部分山区使用的是农用电力发电机，农网电压波动较大，这对设备的稳定性提出了挑战。最后，由于隧道长期无人把守，出现了故障得不到及时排除，这给隧道监控和事故排除带来了不便和很多隐患。


需求分析及解决方案


根据以上隧道供电的特殊情况，科士达公司作出了具体供电需求分析：首先，隧道这样的特殊路段用电强度大、使用频率高、负荷强，因此对持续供电的保障要求高、并要求产品的稳定性能要好。其次，隧道之间里程相对较长、跨度较大，灵敏的地地域服务和响应是必要的，因此要有良好的主动服务意识。其次，隧道供电系统要与现有的系统有良好的兼容性，从而有效节约日常维护成本，提高管理效率。最后，在UPS上采用小型的集中监控器，便于系统中心进行集中管理和维护。