- 发布
- 北京赛晟特科技有限公司
- 价格
- ￥1.00/只
- 品牌
- 理士蓄电池
- 电压
- 2V
- 容量
- 1500ah
- 类型
- 储能蓄电池
- 起订
- 1只
- 供应
- 588只
- 发货
- 3天内
- 电话
- 18611525509
- 手机
- 17191229762
- 发布时间
- 2022-03-10 15:20:57
在今年的美国CES展会上，智能汽车是不容错过的亮点。IT企业正在以颠覆者的姿态强势介入，传统厂商也决不会坐以待毙。贾跃亭投资的法拉第连续两年赚足眼球，虽然有点“四不像”，但很可能会赢得中国消费者的青睐；丰田、本田在“以人为本”方面狠下功夫，让汽车人工智能系统感知驾驶者的习惯、情绪，从而自动调整驾驶模式；科技感十足的奥迪和英伟达合作，要在2020年推出最智慧的自动驾驶汽车……未来汽车正在朝着自动驾驶、物联网化和电动化的方向发展。然而，到2020年以前，机遇仍然和挑战并存。
这次CES展，参观者最不可能错过的就是和汽车相关的展览。整个拉斯维加斯会展中心的北馆都被汽车厂商占领了，展馆外面也陈列着各种新潮酷炫的车型。传统的CES展会基本上是电脑、移动设备和电子零部件的盛会。最近几年，汽车产业开始了一个巨大的创新浪潮，快速朝着电动化、网络化和智能化发展，IT行业的企业以颠覆者的姿态强势介入这个庞大的市场。
面对IT和互联网企业的先发优势和咄咄进攻，传统汽车厂商不可能把未来汽车的话语权拱手相让，主动地或被动地拥抱这个巨大的市场机会；众多以往和汽车行业不搭界的科技企业也跨界加入行列。CES也由此变成了变相斗法的汽车展，厂商竞相在此推出各种汽车创新技术。
电动汽车的出现，使汽车行业迎来了最大的技术更新浪潮。同时，IT技术的进步、计算能力的提高和感知成本的下降，使物联网成为了我们有生之年经历的一个最大的、破坏性的创新和商机。根据新型消费群体对网络电子产品的偏好，汽车越来越朝着智能化、网络化的方向发展。车联网是一种特定的物联网，由于应用场景比较固定，应该较早得到广泛普及。2016年，人工智能的进步一下子引爆了人们对于自动驾驶的想象。在过去的这两届CES上，自动驾驶是最热门的话题。
与往年的CES大多只表达产品技术理念和PPT造车相比，今年的汽车厂商越来越多地关注实现的路径，并且显示出与来自于硅谷和各地的技术公司结盟，无论是在有关人工智能在车内的应用、无人驾驶汽车的量产可行性，或者是在商业模式的探讨上，都表现出了明显的进步。
本次CES汽车展最大的看点在于：贾跃亭投资创立的法拉第发布了第一款量产车，宣称是全世界加速最快的跨界“新物种”；丰田亮相了Concept-i概念车；克莱斯勒推出了面向年轻买家的MPV概念车；本田展示了具有情感引擎的NeuV概念城市通勤车；一向科技感很强的奥迪和这几年的“当红子鸡”芯片公司英伟达（NVIDIA）合作，旨在基于后者的深度学习超级计算机Xavier，在2020年打造最智慧的自动驾驶汽车；英特尔成立了无人驾驶汽车事业部，并且宣布Intel Go的无人驾驶汽车解决方案，包括软件开发包（连接英特尔的Atom和Xeon处理器）、5G调制解调器，以及云计算数据中心。英特尔和宝马合作，把芯片用于宝马i8车型里。
遗憾的是，本届CES展上，除了北汽新能源宣布和百度的战略合作之外，国内的自主车企依然基本缺席。虽然这些车企在国内挺热闹，却无法在国际舞台上一决雌雄，至少是同台展示。长此下去，所谓“弯道超车”的愿景可能也不过停留在喊喊口号上。明显看到，中国互联网企业的创新意愿和行动走在了自主车企的前面。