冠军蓄电池NP150-12 12V150AH代理商

终端回收市场尚在启动中

在政策、市场需求等诸多因素的作用下，主机厂、电池企业、材料企业、第三方回收企业、跨界公司等多方力量都已经涌入电池回收领域。其中，作为电池回收工作主要责任主体的主机厂，其电池回收情况对整个电池回收产业的节奏和进程将产生重要影响。记者了解到，在主机厂电池回收工作中，依托其终端销售渠道建设回收网点是其主要回收模式。

记者在走访多家主流纯电动汽车品牌经销商的电池回收情况后发现，在终端市场上，主机厂的电池回收工作开展得还十分缓慢。目前，主机厂仍普遍只对纯电动汽车质保期内的电池负责，出了问题会进行维修或更换。但出了质保期，尚未出台明确处理意见，部分主机厂则提供有偿更换电池服务。这也就是说，目前大部分主机厂尚未对纯电动汽车电池回收工作进行明确的布局。

在走访市场中记者了解到，纯电动汽车主流品牌大部分经销商表示，他们代理的品牌并未对出质保期的电池出台明确处理办法，作为主机厂电池回收主要网点的终端销售市场，电池回收工作尚未启动。

记者了解到，仅有北汽新能源经销商表示，本品牌车辆在满足整车核心部件（三电）8年/15万公里，电池衰减不超过20％等条件的情况下，可以以置换的形式进行回购。同时，消费者可以通过主机厂推出的“焕新计划”服务，在购车时缴纳相当于车价3％的费用，同时满足用车3年行驶不超过6万公里或4年行驶不超过7万公里的条件，主机厂可按购车时车价的50％，对旧车进行回购。不过，对于动力电池回收，该经销商并未提及。

在二手车市场中，新能源汽车处于相对弱势的状态。一位二手车销售人员对记者说：“我们很少收纯电动汽车，也不是不收，但仅限像特斯拉这种高端车型，可能还有利润，自主品牌纯电动汽车价格便宜，电池衰减不好判断，基本上没什么利润，20万元买的车，开了一年残值不到8万元，如果半年卖不出去就可能砸在手里，所以没人愿做纯电动汽车业务。”

中国汽车流通协会有形汽车市场分会常务副理事长苏晖表示，现在新能源二手车市场相对较差是必然阶段，不是加大扶持力度或者投入大量资金就能解决的情况。需要随着时间的推移，技术的提升，原材料质量的不断提升，新能源二手车残值低的情况会慢慢改善。“燃油车也是经历了上百年的时间才走到今天这种情况，新能源汽车发展同样需要时间。”苏晖说。

成本与利润难以平衡

此前，国家发展和改革委员会相关负责人介绍，目前我国纯电动汽车动力蓄电池保有量还比较少，相关回收利用体系还未有效建立，回收利用技术工艺还不成熟，暂不进行强制性管理。对于电池的回收处理，主机厂与电池企业又有自己的看法。

“质保期内我们和电池供应商有合同约定，出了问题要免费维修或更换，但出了质保期，主要都流向二次利用，用户也觉得卖给回收商有利可图。目前来看，需要我们回收的车辆并不多，未来回收量增加的情况我们正在研究，如何定价，如何与电池供应商约定都需要好好研究。”一位主机厂内部人士如此表示。