圣能铅酸蓄电池VRB150-12正品保证
圣能铅酸蓄电池VRB150-12正品保证
圣能蓄电池专业的UPS电源、UPS蓄电池供应商； UPS电源、UPS蓄电池、直流屏蓄电池、低高压配电
公司长期为首钢集团、北京工商银行、电信北京分公司、中石化河北分公司、北京地坛医院、北京市军科院、内蒙中国移动、大唐电力集团、哈药集团、贵州水电、武钢鄂州分公司等各大企事业单位供应各品牌正品蓄电池，一手的供货渠道，价格优势明显，客户反映良好...
另外我们还在各地设立了专门的电池电源日常巡检维护人员！定期为各单位的电源蓄电池例行维护，使电池电源的寿命最大化，遍布全国的售后服务网络，快速的故障修复，赢得了客户的一致好评...
“圣能”（赛普）电池是由美国圣能科技有限公司指定大陆生产基地——福建省晋江市万安蓄电池有限公司公司生产。
2000年12月通过ISO9002国际质量体系认证。
2001年3月我们通过电力部安全设备认证。
2001年8月我们通过中国信息产业部邮电设备入网认证。
2002年5月我们通过国家商检出口质认证。
2002年7月我们进行欧洲CE认证。
2002年11月我们进行美国UL认证。
而前不久，国内另一家电池企业江苏卫蓝新能源电池有限公司(简称“江苏卫蓝”)举行了固态电池项目奠基仪式。该项目总投资5亿元，一期投资1.8亿元，计划于2020年投产，建成后将形成年产0.1GWh固态电池生产线。如果按照这种节奏，近一两年内固态电池产线或许将迎来一轮不小的投产潮。
实际上，除了辉能科技和江苏卫蓝，国内锂电池企业及材料企业，如宁德时代、比亚迪、国轩高科、中航锂电、江苏清陶、力神电池、亿纬锂能、横店东磁、珈伟股份、当升科技、赣锋锂业、贝特瑞等，也都布局了固态锂电池技术开发。
特别值得一提的是，2018年11月苏州清陶固态锂电池生产线在江苏昆山建成投产，可日产1万只固态电池，能量密度可达400Wh/kg以上，预计在2020年进入动力电池应用领域，中国固态锂电池产业化迈出了标志性的一步。
而在整车应用方面，2019年年初，天际汽车展出了国内首辆固态电池电动汽车ME7。天际汽车董事长兼CEO张海亮表示，天际固态电池将于2021年批量生产并装车上市，电芯能量密度可以超过300Wh/kg。届时，天际汽车将成为国内首家采用固态电池的主机厂，天际ME7也将成为国内首款以固态电池作为动力来源的新能源汽车。
在国际上，全球众多知名企业包括丰田、松下、三星、三菱、宝马、大众、现代等也都已经大量投资固态电池，并且有不少企业采取了联盟开发的模式。其中，日本的丰田、本田、日产、松下等23家汽车、电池和材料企业，计划到2022年全面掌握全固态电池相关技术，到2030年前后将每千瓦时电池组的成本降至锂电池的约30%。韩国三大电池厂商LG化学、三星SDI和SKI也组成联盟，共同开发包括固态电池在内的下一代核心电池技术。
我们致力于质量求生存，用最合理的价格，最快的供货周期，最细致的服务求发展，保证客户满意达到100%，希望通过我们与客户的紧密配合和共同努力携手共进。
使用寿命长
高强度紧装配工艺，提高电池装配紧度，防止活物质脱落，提高电池使用寿命；
低酸比重电液，提高电池充电接受能力，增强电池深放电循环能力；
增加酸量设计，确保电池不会因为电解液枯竭缩短电池使用寿命；
因此REDSUN系列蓄电池的正常浮充设计寿命可达6年以上（25℃）。
自放电低
采用高纯度原料和特殊制造工艺，自放电小，室温储存半年以上也无需补电。
维护简单
特殊氧气吸收循环设计，克服了电池在充电过程中电解失水的现象；在使用过程中电池液水份含量几乎没有变化；因此电池在使用过程中完全无需补水，维护简单。
安全性高
电池内部装有特制安全阀，能有效隔离外部火花，不会引起电池内部发生爆炸。
洁净环保
电池使用时不会产生酸雾，对周围环境和配套设计无腐蚀，可直接安装在办公室或配套设备房内，无需作防腐处理。
产品特征
1. 容量范围：80Ah—3000Ah；
2. 电压等级：2V、6V、12V；
3. 设计寿命长：2V系列电池设计浮充寿命达15年以上，6V、12V为10年；
4. 自放电小：≤1%（每月）；
5. 密封反应效率高：≥99%；
6. 结构紧凑，比能量高；
7. 工作温度范围宽：-15~45℃。
结构特点
· 板栅：采用子母板栅结构专利技术；
· 正极板：涂膏式正极板，高温高湿4BS固化工艺；
· 隔板：具有高吸附、高稳定性的多微孔超细玻璃纤维隔板；
· 电池壳体：抗冲击、耐震动的高强度ABS(可选用阻燃级)；
· 端子密封：采用多层极柱密封专有技术；
· 安全阀：专利迷宫式双层防爆滤酸阀体结构；
· 接线端子：采用嵌铜芯圆端子结构设计。
固态电池之所以能被业界广泛看好，是因为其优异的性能优势。作为在动力电池领域的领导者，日本和中国都计划到 2030 年将动力电池电芯能量密度提升到 500 Wh/kg。而从理论上讲，传统的液态电解质锂电池极限能量密度不可能高于500 Wh/kg，而全固态电池目前的能量密度已经能够达到400 Wh/kg，预估最大潜力值可高达 900 Wh/Kg。
另外，除了能量密度的局限，当前主流的三元锂电池安全问题也比较突出。“无论从化学结构，还是从电池结构来讲，三元材料都非常容易发热，有爆炸的风险。然而现阶段，还没有完善的解决办法。” 北京大学新能源材料与技术实验室主任其鲁表示。而固态电池在安全方面的优势非常明显，固态电解质不可燃、无腐蚀、不挥发、不漏液，搭载固态电池汽车的自燃概率会大大降低。
不过固态电池要实现大规模商业化推广，也存在不少障碍。据了解，固体电解质存在与电极间界面阻抗大，界面相容性较差，同时充放电过程中各材料的体积膨胀和收缩，导致界面容易分离等问题。正如江苏卫蓝执行总监向晋所说，目前固态电池的主要问题还是界面问题。
L.E.K.(艾意凯)咨询中国区合伙人，工业与高科技领域负责人滕勇也认为，目前固态电池的发展仍面临着低离子电导率和高界面阻抗的技术瓶颈，在突破之前尚无法替代三元锂电池体系。
不过，滕勇的看法还是比较乐观，认为在兼顾能量密度和安全性能方面，固态电池技术优势非常显著。他预计，固态电池将在2023-2025年之间开始实现商业化应用，并于2025-2030年实现规模化量产。