松下蓄电池LC-P12100ST技术参数

起步于3C类消费电子的鹏辉能源，经过20多年的发展，已经逐步向新能源动力电池和储能市场迈进。公司近三年营收和盈利的复合年增长率均在40%以上，目标是近三年实现100亿元营收规模。

产能吃紧

在近期发布的4月份国内厂商动力电池装机量排行中，鹏辉能源以3314万台的装机数量、80775kwh的装机电池容量位列第五。近几年，公司的动力电池出货量在不断攀升。

同时，公司不断斩获车厂订单。2016年，公司成功切入九龙、众泰等车企；2017年成为东风特汽继CATL后第二大供应商；2018年，切入东风股份、上汽通用五菱等车企，达成战略合作；2019年，产品开始配套长安、奇瑞多款车型，并正在与广汽、宇通等车厂进行产品的研发合作。

“公司对上汽通用五菱、东风股份等订单增量持续释放，仅仅是供上汽通用五菱每个月的新能源汽车出货量就在4000台左右，一年下来就要吃掉1Gwh产能。目前公司整体产能在2Gwh左右，预计6月份会向长安车厂批量供货，现有产能无法满足车厂的订单需求，正在抓紧扩产。”鲁宏力说。

今年上半年，公司预计扩产2Gwh动力电池产能。此外，常州鹏辉一期计划投入10亿元，拟新建产能2Gwh，预计年底完成建设，2020年初投产。远期设计产能为10Gwh，公司根据订单情况逐步释放产能。

受益于政策要求，轻型动力电池将由锂电池代替传统的铅酸电池。今年一季度，公司轻型动力电池放量出货。2018年，公司轻型动力电池实现近3亿元营收，今年有望翻倍增长。

技术领先

鲁宏力表示，从2015年成立动力电池部，不到一年时间就向整车厂输出订单，背后是公司20多年专注电芯研发制造的深厚积淀。以董事长夏信德为首的创始团队专注电芯研发制造近20年，经历电池镍铬、镍氢、锂电的技术更迭，是国内最早获得锂离子软包电池专利、最早量产软包装锂离子电池的厂商。

深入材料体系、成本导向的持续研发能力，使公司在3C数码领域长年保持行业较领先的毛利水平。年报显示，2018年公司3C电池出货全球排名第9，非手机类排名第3。

据介绍，公司自主研发的锂电池复合助剂，大大提高极片的压实密度，提高能量密度的同时降低成本；新导入的新型圆柱生产能力，直通率极大提高。公司通过技术创新，不断提升提高磷酸铁锂能量密度，可达到三元材料行业水平，处于行业领先位置。此外，通过配方改善锰酸锂体系的高温性能和循环寿命，降低多款电芯正极成本。

“基于20多年研发经验，对电池材料的深刻理解，公司从设计端着手降低产品成本，再通过柔性生产线降低制造成本。对上游原材料企业，公司采购议价能力较强。”鲁宏力介绍，即使在原材料涨价凶猛的2017年，基于多年的合作和信用，供应商也会给公司留货，并且采购价格低于市场行情。

对于纯电动乘用车和混动车的补贴幅度进一步加速下调，至2020年底补贴将彻底退出的问题，鲁宏力指出，新能源汽车补贴退坡直至完全取消在市场预期之中，对公司来说，行业纯市场化后，有利于公司发挥成本控制优势和高性价比产品优势。