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- 2019-07-08 16:52:17
广州云旗国际货运代理有限公司重点业务包括广州到印尼国际海运门到门双清，广州到印尼专线双清包税派送到门，广州到印尼物流专线，海运空运双清到门，广州到印尼海运双清到门，散货拼箱海运，广州到俄罗斯双清关含税，广州到俄罗斯物流专线，广州到海运空运双清到门，广州到莫斯科铁路双清含税，广州到欧洲铁路班列双清含税，广州到尼日利亚双清含税，广州到南非海运双清含税；公司集国际、国内航空运输、集装箱海运、散货拼箱、散杂货运输、租船、包机、多式联运、仓储、配送、代理报关、代理报检、代理进出口及运输保险等服务，是中国特点突出，服务的综合性国际物流企业。
进出口商品的鉴定来源 进出口商品鉴定业务包括：
(1)进出口商品的质量、数量、重量、包装鉴定和货载衡量；
(2)进出口商品的监视装载和监视卸载；
(3)进出口商品的积载鉴定、残损鉴定、载损鉴定和海损鉴定；
(4)装载出口商品的船舶、车辆、飞机、集装箱等运载工具的适载鉴定；
(5)装载进出口商品的船舶封舱、舱口检视、空距测量；
(6)集装箱及集装箱货物鉴定；
(7)与进出口商品有关的外商投资财产和价值品种、质量、数量和损失鉴定；
(8)抽取并鉴封各种样品；
(9)签发价值证书及其他鉴定证书；
(10)其他进出口商品鉴定业务。
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杂货运输流程来源 1.货运安排，包括揽货与订舱
揽货：通常的做法是船公司在所经营的班轮航线的各港口及货源通过自己的营业机构或船舶代理人与货主建立业务关系；通过报刊、杂志刊登船期表；通过与货主、无船承运人或货运代理人等签订货物运输服务合同或揽货协议来争取货源。
订舱：托运人或其代理人向班轮公司或其代理人(即承运人)申请货物运输，承运人对这种申请给予承诺的行为。
确定航次货运任务：综合考虑各标货物的性质、包装和重量及尺码等因素，确定某一船舶在某一航次所装货物的种类和数量。
2.接货装船
按规定通常都由托运人将其托运的货物送至船边，进行货物的交接和装船作业。对于特殊的货物，如危险货物、鲜活货、贵重货、重大件货物等，采装或直接装船的方式。对普通货物，由班轮公司在各装货港装船代理人在地点接受托运人送来的货物，将货物集中整理后按次序装船。
3.卸船交货
将船舶所承运的货物在提单上载明的卸货港从船上卸下，并在船边交给收货人并办理货物的交货手续。
对于普通货物，通常先将货物卸至码头仓库，进行分类整理后，再向收货人交付的所谓“集中卸船，仓库交付”的形式。
对于危险货物、重大件等特殊货物，通常采取由收货人办妥进口手续后来船边接受货物，并办理交接手续的现提形式。
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一文看懂关于“买单出口”的解释来源 买单出口的定义其实就是简单的一句话：“没有出口权的企业买别人的核销单， 以别的进出口公司的名义出口”。但是操作过程及相关的问题，很多人不是特别的理解。所以，我整理了下，把大家都经常问到的问题做个总结:
买“单”主要就是指核销单
首先，众所周知，任何形式的出口都需要报关（除小量低值的快递外），而报关就必须要核销单。买“单”主要就是指核销单。而提供买单出口服务的公司。提供给客人的必须是除了核销单之外，还包括与其核销单抬头一致且盖有章的报关单、报关委托书、装箱单、合同、报检委托书、存仓委托书等...
货物报关
买单的公司拿到报关资料后，只需把整套报关资料交到报关行或者货代即可。只要货物报关通过，顺利放行。买单报关的过程就算是完成了。
注意事项
1、目的港清关问题
报关时用的资料可以跟给目的港客人的清关资料抬头不一致的。但是必须要求单证统一。即提单，箱单。必须是同一抬头公司。（没有出口权的公司亦可用自己公司抬头，货物出口后，国外海关跟中国海关是没有联系的。不会引起什么麻烦），至于有些人说给客人清关用的产地证，熏蒸证等证书怎么...现在都有很多代理可以代办这些证书，都能做到单证统一的。
2、外汇问题
很多客人纳闷：“我用别人的名义出口，是不是就要把外汇打到他那了..” 其实是不需要的。买单出口的话，货款外汇可以打到任意一个公司外汇帐户，个人帐户，及境外帐户！所以说，买单出口让更多没有出口权的公司、SOHO、以及有特殊要求的公司有了更方便的方式。*至于核销问题，买单的公司不需要理会。卖单公司会自行解决。
3、退税问题
买单出口是不能做退税的，所以，可以在跟工厂拿货是时候以"不开票价"成交。大家也不必担心卖单的公司会去拿退税。要退税的话，只能用代理出口的形式，由工厂开票到外贸公司。
"买单出口也不能做L/C形式的。只能做T/T。"---- 这话有点狭义了!我查阅了资料，也问了些朋友。了解到，做L/C的公司，都必须有出口权的。既然自己有出口权，就可以没必要买单了。而且L/C很多条款，可能会有可能跟买单出口有冲突。所以，不建议买单出口做L/C的形式。
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关于集装箱超重处理方法来源 一、集装箱本身限重
每个集装箱的开箱门上都有限重的信息，如MAXGROSS:30480KGS。意思就是说你的箱子连箱带货不能超过这个重量。皮重--20GP:为2200KGS，40为:3.720-4200KGS，个别有的HQ会有MAXGROSS:32000KGS。
这是集装箱箱体可以承受的强度，装货超过此限，可能发生箱体变型，底板脱落，顶梁弯折等损坏，由此产生的一切损失将由装货人全部承担。目前国内大多数专业集装箱码头都安装了自动地磅，所以，只要集装箱装货超出箱体限重的，码头是一律拒绝收柜的。所以建议各位装箱前，看清楚集装箱箱体上的限重，以避免发生不必要的返箱重装作业。
如果货物确实超重又不能分割，那么可以选择超重箱。这里会增加是选重费，一般码头/堆场将船公司的普通干箱堆码在一起，如果要选择其中特别的加重柜（如前面谈到的20加重柜），码头、堆场必须逐个查找，由此产生的选柜费一般跟柜费同价。
集装箱运输是一项涉及多部门的协同作业过程，所以除了集装箱箱体本身的限重外，还有一些其他因素需要考虑。
二、船公司限重
一般情况下每个船公司重量政策都不同，大约标准就是不以损坏集装箱为标准。
处于舱位与重量的平衡考虑。每条集装箱船都有一定的舱位和重量限制，但具体在某条航线上，俄罗斯物流专线推荐，舱位和重量并不总是刚刚好平衡用完的。矛盾往往发生在出重货比较集中的华北地区，船舶的重量已经到了，舱位还少很多，为了弥补这种舱位损失，船公司往往采取加价策略，即货重超过多少吨后加收额外的运费。也有船公司不是用自己船，而是买其他船公司的舱位来运输的，对重量的限制会更加严格，因为船公司之间的舱位买卖一都是按照1TEU=14T或者16T的标准来计算的，超过重量的不给上船。
在爆舱时期，根据航线热度不同，船公司对每个箱型的限重都会相应下调。
订舱时，最晚出货时就要向货代询问关于船公司的限重问题。如果没有确认而货物又是重货的话就有风险，有些船公司超重后，不会有任何沟通余地，直接让发货人拖货、出港、掏货然后重新过磅。这些费用就不好控制了。
三、港区限重
主要看码头和堆场的机械设备负荷。
集装箱船靠码头后，深圳至俄罗斯专线物流，一般都需要码头的吊机进行装卸作业，然后用卡车拖到集装箱堆场再用叉车吊下来。如果集装箱的重量超过机械负荷，就会给码头和堆场的作业造成困难，所以，对一些设备比较落后的小港口，船公司一般都会提前告知该港口的限重，超过此限的不收。
四、配套的支线或公路限重
做过美国内陆点的人都深有体会，俄罗斯物流专线双清关，美国的公路运输限重非常严格，因为很多集装箱在码头卸下后需要用集卡走公路拖到内陆的，所以公路限重同样成为船公司限制集装箱重量的原因，当然，只做到码头的不在此限。
到美国线的货物对重量的要求很严格，限重主要是受到到美国内陆点公路限重的影响，一般小柜17.3吨，大高柜19.5吨。但是根据不同的港口也有不同的限重要求。
五、航线限重
不同航线，船司运力是按照货物装卸港顺序和货物出口种类和热度不同来安排的，加之目的港设备操作的负荷问题，不同航线大小柜的限重自然也有不同。
超重处理方法
这主要分港区超重、船公司超重、目的港超重。
1、船公司超重
与船东商量，补交超重费，其他按正常走。
2、港区有自行规定的超重
如果在进港时发现超重，需和港区交涉，补交超重费加人工搞定费或者掏箱重装。
3、目的港超重
一般目的港超重后在一定范围内，交罚金可以解决；如果超重严重，沿途吊机无法负荷只能在附近的港口调卸或者原路返回。
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随着社会的发展，经济的进步，经济全球化的进程不断推进，国际之间的贸易往来不断频繁，国际物流行业也得到了蓬勃发展。目前国际货运主要有两种方式，一种是海运，一种是空运。两种方式各有不同，各有优势，但是由于货物运输方式不同，运费也不同，同样的运输方式，运费由于受到不同因素的影响也会发生变化。下面向大家介绍一个影响国际空运价格的因素。一、货物不同，国际空运价格不同。由于货物的体积、质量不同，占用的空运空间不同，但是空运的价格也会发生变化。一般来说体积越大、质量越重的货物，运费自然越高。但是具体的收费方式有一个具体公式，可以咨询国际物流公司。但是这里要提示货物不同，不仅指体积、质量上的不同，还有货物的种类差异。例如危险品运输与普货运输，由于保存方式特殊，风险较大，因此价格也会相差较多。
第二、时间、地点的不同，国际空运价格不同。国际空运的方式也并不是单一的，具体表现为有直飞有转机，转机较为直飞时间上更长一些，但是价格会便宜，所以客户在选择的时候，可以根据货物的缓急程度来选择。如果时间紧，那么运费上就相对高一些。目的地也会影响价格，一般目的地越远，价格越高，当然也有例外，有些目的地虽然远，但是可以转机，相对可能价格还会便宜一些，具体要咨询国际物流公司。
影响国际空运价格的因素还有很多，上述两点是较为常见，影响较大的因素。一些国家调控，例如燃油费浮动，政策倾向等都会对空运价格产生影响。但是总体来说，可以根据自己的情况，充分了解国际物流公司的各项收费标准，可以选择更适合自己的国际空运方式，从而达到减少运费价格的目的
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货运代理的完整流程是什么？
操作流程一般就是收到客户托书后确认好货好时间目的港之类的然后选好船期，再发给国外代理去确认，或者国外代理会先跟你联系告诉你哪个供应商有货要出，那你就去跟供应商联系，确认好船期后就发托书给一代，如果你二代都不算的话你可能要订给二代，二代再订给一代，一代订给船公司，等船公司放仓后就把配仓信息带给客户，如果客户自己拖报那就简单了，你就等着截Ams/Ens就好了，如果要你安排拖报的，放仓后就跟客户确认装箱时间，一般都在截数据当天装，有些会提前一两天装，太早装就有可能产生滞箱费和堆存费（一般免堆7天，免用箱也是7天，各个船公司各不相同，oocl免用箱14天还是蛮长的）。也有些会截数据后第二天装，那就要做预提，因为截数据一定要箱封号，预提有预提费，两三百块钱吧，旺季另当别论，不是所有都可以做预提的，那种二截四，三截五，四截六，五截天的就不适合做预提，比如二截的，周一截数据，如果做预提，周二装箱，你就赶不上截关放行时间了。天截二或者一截三的就可以做预提，因为截数据是周五，那周六装箱进港报关时间上是充裕的。这些说的是报关和做箱问题，报关资料现在宁波港口出的基本都不用寄了，俄罗斯双清关物流专线，都是网上报关，发电子委托给电子版本报关资料就可以了。上海港目前还要寄正本资料，广州的也要，吃的港口本人也没做就不知道了，以后的趋势就是无纸化 截完数据报完关货顺利上船后就等船开啦，船开后给目的港代理或公司发预报，跟发货人确认local费用，一般都是付款买单咯，付款后就是放单环节了，放单了基本你这边的事情就完结了，目的港清关那就是目的港的事情啦！ 要注意的就是去美国的货要发Ams，和isf，去欧洲的发Ens，去加拿大的要发Aci。船靠了美国再靠加拿大的要发过境isf还有ams。 总得来说就是订仓放仓做箱截数据报关发预报做费用放单。 有些国家对进口货有诸多要求，所以做的时候要仔细小心，比如印尼阿根廷巴西埃及记 这些东西你光看别人说说也是没用的，一切的真知都要靠亲身实践