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我们一直想在电动汽车领域走到前列，走到前面的一个重要体现就是标准领先。因此，国内的电动汽车标准制定也要向国际水平看齐。”陈全世这样解释标准制定的原则。据悉，国外电动汽车研发大多向传统汽车的性能指标靠拢，除了续驶里程，其他的安全性、可靠性都要求不逊于传统汽车。

    中汽研中心标准化研究所的专业人士介绍，《纯电动乘用车技术条件》将适用于M1类(包括驾驶员座位在内，座位数不超过9座的载人车辆)纯电动乘用车(包括可再充电电池或超级电容器)。与之相关的车用动力电池标准也在修订中，预计今年年底完成。今后政府补贴参与新能源示范的纯电动汽车、《节能与新能源汽车推广示范车型推荐目录》都将参照这一技术标准。

    自主品牌想用电动汽车赶超世界巨头

    自主品牌对于电动汽车的兴趣在这半年多来达到了一个高峰。去年12月，比亚迪F3DM双模电动汽车率先上市；今年2月，奇瑞S18纯电动汽车下线；3月，众泰2008EV纯电动汽车在杭州上牌。此外，吉利、长城、海马、青年莲花等众多自主品牌车商也在研制自己的电动汽车。

     政府从今年开始也加大了对电动汽车的扶持力度。财政部、科技部在今年2月发出的《节能与新能源汽车示范推广财政补助资金管理暂行办法》表示，要在全国13个城市开展节能与新能源汽车示范推广试点工作，并对此给予一定的补助。其中节油率在40%以上的混合动力汽车，补助标准为5万元/辆；纯电动汽车的补助标准为6万元/ 辆；燃料电池汽车的补助标准高达25万元/辆。这个补贴额度可以使节能与新能源汽车实际售价接近传统汽车。

     发展电动汽车的好处显而易见。石油作为一种不可再生资源，总有一天会被开发殆尽，而随着国际油价的不断攀升，汽、柴油的使用成本越来越高。此外，汽车造成的废气污染也是让人头疼的一个大问题。在这种情况下，号称零排放、无污染的电动汽车自然诱惑力很大。

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