山特蓄电池6FM-55UPS免维护蓄电池12V55AH

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山特电池 应用领域
不间断电源 军备电源
医疗设备 监控系统
通信设备 航空/航海系统
石化工业 电厂/电站等
 
． 山特电池 特性
● 免维护（寿命期内无需加酸加水）。
● 使用严格的生产工艺，单体电压均衡性佳。
● 采用特殊板栅合金，抗腐蚀性能及深循环性能好， 自放电极小。
● 吸附式玻璃纤维技术使气体复合效率高达99%且内 阻低，大电流放电性能优良。

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网传版退坡政策再探讨，本质上探究的是国家补贴能否覆盖电池成本，我们认为在车型升级的前提下，电池成本需要下降20％，则国家补贴能完全覆盖电池成本。

是否设置过渡期的探讨，无论是否设置过渡期，月度波动都将进一步减弱，同时对下游整车来说，Q1仍会延续历史淡季。

此前，我们初步对电动汇网传补贴调整版本进行了模拟测算，本周我们再次对模拟测算进行分析，以期得到更加深入的结论。

讨论一：过渡期的影响。无论是否设置过渡期，明年Q1下游销量偏淡，主要原因系车型调整＋无库存消耗（今年Q1＋Q2消耗库存；今年年底整车厂库存低，意味着明年无需消化库存）。同时往后看，乘用车月度波动将进一步减弱。

这里做两个方案假设：

方案一：明年不设过渡期，通常车企车型调整和重新上目录需要3个月左右时间，倘若明年不设置过渡期，Q1车型升级需要时间，影响销量。

方案二：明年设置过渡期，过渡期仍像2018年一样乘用车补贴打7折。第一，通过下表分析不难看出，超过250公里续航里程的车型过渡期后销售补贴比过渡期多，而今年6月11号后车流车型已经切换到250公里以上续航，因此从车企性价比的角度来看，我们认为假设有过渡期，抢装意愿也不足。第二，今年过渡期主要消耗2017年A00级车的库存，而客观来看，今年年底电动车库存低，因此明年没有过多的库存需要消耗。

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