TAICO蓄电池FM17-12总代理商

　　随着科技的不断发展，UPS的性能越来越好，平均无故障工作时间越来越长，整机的可靠性越来越高。做好UPS中消耗品蓄电池的维护变得尤为重要。

　　1.1 新电池的初充电

　　新的蓄电池在安装完毕后，一般要进行一次较长时间的充电，充电电源要按照说明书中的规定进行充电，待电池组充电完毕后，进行一次放电，放电后再次充电，目的是延长电池的使用寿命，提高电池的活性和充放电特性。

　　1.2 定期充放电

　　UPS电源内部的蓄电池长期闲置不用或使蓄电池长期处在浮充状态而不放电，会导致电池中大量的硫酸铅吸附到电池的阴极表面，形成所谓的电池阴极板的‘硫酸盐化’，由于硫酸铅是一种绝缘体，它的形成必将对电池的充放电产生极不好的影响，因为在阴极板上形成的硫酸盐越多，电池的内阻越大，电池的可充放电性能越差，从而导致电池‘老化’、‘活性’下降，使蓄电池的使用寿命大大缩短。应该每隔3～4个月，人为地通过中断市电或通过软件／硬件控制手段将UPS的整流器／充电器置于关闭状态，让UPS中的蓄电池放电。对于这种为‘激活’电池而进行的电池放电操作，它的放电时间以控制在正常放电时间的1／3～1／4为宜。

 

TAICO(FM1270蓄电池)交流压降内阻测量法的电池测量时间极短，大致在100毫秒左右。这种测量方法的精确度也不错，测量精度误差通常在1％～2％之间。此法的长短处：（1）使用交流压降内阻测量法可以测量几乎全部的电池，包含小容量电池。如浙江中控科技集团，依靠其雄厚科技实力，一向把科技创新当作企业的生命线，发挥很快，并创造了了很多个；第一个推出真正意义的双机热冗余控制系统，率先开发出世界第一台无纸记录仪，第一个尝试把以太网技术应用于工业领域，以浙江中控为首，联合其它单位研究制订的EPA，成为我国第一个被ICE认可和接收的工业自动化国际标准。

TAICO(FM1270蓄电池)在放电电路的原理图上来说，我们可将非凡蓄电池和内阻拆开考虑，划成同一个完全没有内阻的电源串接上同一个阻值很小的电阻。这时倘若外接的负载轻，那么分配在这个小电阻上的电压就小，恰恰相反一但外接很重的负载，那么分配在这个小电阻上的电压就特别大，就可以有一部分功率等级被消耗在这个内阻上（不确定会不会转化为发热，或是那些复杂的逆向电化学反应）。

一． 系统方案

   交通设备综合供电控制系统zui初设计思想，致力于城市交通设施的合理供电管理。城市交通设施中，诸如交通信号灯、信号控制器、倒计时屏等交通诱导设备、视频监控设备、电子*（闯红灯抓拍）设备和相关的通讯设备等。其主要部件均为标准产品，原始设计和运行均采用交流供电系统，属精密设备，对其运行条件要求较高设备价值较高，一旦损坏，财产损失较大。

   交通设备综合供电控制系统就是采用太阳能、市电、和备用蓄电池混合供电，合理分配利用太阳能和220V交流电源，为交通设施提供稳定的电源保障，既环保节能又安全可靠。具之间的电缆数量。

三．系统组成

   系统由主控制单元、太阳能光伏板阵列（太阳能板）、太阳能充电控制器、交流充电控制器、蓄电池组、电源逆变器等部件组成。

   当主控制单元切换到使用太阳能时，交通信号机由电源逆变器进行供电；当切换使用市电交流220V时，交通信号机断开电源逆变器，直接使用。

   为保持蓄电池防止过充过放功能，采用了太阳能充电控制器，进行充放电保护。另外，为防止因雨雪灯恶劣天气造成的太阳能不足，系统设计了交流充电控制器为蓄电池充电，以免在恶劣天气期间因偶尔的断电造成供电不上的隐患。