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长远来看，氢燃料电池汽车也是新能源汽车的重要组成。加拿大国家工程院院士叶思宇认为，率先发展氢能大巴车和物流车是一条非常好的市场化路径，因为它们对加氢设施的需求相对集中，有利于做好前期准备工作。但是，氢燃料汽车进入民用领域还需经过更多考验。

基础设施仍需完善

事实上，无论哪种技术路线成为新能源车的主力，良好的基础设施建设布局都将是新能源汽车能否走远的关键。

中电联标准化管理中心主任刘永东表示，当前汽车与充电桩的联系依然不足，发展大功率充电时，车不知道桩的平台状况、桩不知道车的型号规划，这对双方发展均有影响。如今，充电与电网之间的关系越来越重要，必须尽早提前布局，才能使新能源汽车和新能源更加紧密地结合起来。

“基础设施建设需要让参与主体有利可图。”南方电网电动汽车服务有限公司董事长邹大中表示，这需要车辆运营企业和充电运营企业紧密配合，注重商业模式创新，提升充电桩增值服务，实现整体盈亏平衡。

刘永东认为，标准是产业化进程中非常重要的一环，只有实现标准化，产业才能真正规范、有序、安全发展。但是，目前行业仍存在各行其是、不按标准办事等情况，由此带来了一系列问题。

“在基础设施建设方面，必须紧跟国家政策。”长城汽车副总裁唐海锋认为，有了政策支持，车企、能源供应商、消费者等才能多方合作实现全民能源转型。“在政策引领的同时，也要进一步完善充电/加氢服务市场机制，破除行业准入壁垒，鼓励市场主体充分参与市场竞争。”国家能源局原副局长史玉波认为，要通过标准制定、技术研发、平台建设等，共同推动充电桩、充电站、售后服务站等配套设施建设。

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