橡胶支座(3)GYZF4橡胶支座
是圆形四氟滑板橡胶支座型号，四氟橡胶滑板支座是在板式橡胶支座的顶面粘贴一层平面尺寸与之相等的聚四氟乙烯板 ,在梁的底面设置一块不锈钢板与之做相对的滑移运动。这是利用了聚四氟乙烯和不锈钢之间相对运动时摩擦系数很小的特点 ,使之成为活动支座。它除了具有板式橡胶支座的优点外 ,还能满足水平位移量较大的要求。因而适用于较大跨度的简支梁和连续梁及桥面连续的桥梁。
橡胶支座(4)GJZF4橡胶支座
是矩形四氟滑板橡胶支座型号，四氟橡胶滑板支座分为封闭型和简易型两种型式。对于城市桥梁及受紫外线辐射、空气污染与粉尘严重的地区,应采用封闭型,其余均可采用简易型。四氟橡胶滑板支座的型号、高度等应根据实际的位移及支座反力大小来确定。四氟橡胶滑板支座应尽量水平安装,当必需倾斜安装时,*大纵坡应≤2%。
橡胶支座(5)GPZ橡胶支座
是盆式橡胶支座型号，盆式橡胶支座常规型号有GPZ、GPZ(II)、GPZ(KZ)。每种规格又分为固定橡胶支座、单向活动橡胶支座、双向活动橡胶支座。盆式橡胶支座是在一盆形的底座内放置一橡胶块,利用橡胶在三相受力状态下具有流体的性质这一特点来实现大的转角,同时通过放置在中间支承钢板上的聚四氟乙烯板与不锈钢板之间相对运动时的低摩擦系数来实现梁的水平位移。盆式橡胶支座能满足大的支座反力和大水平位移和大转角的要求,适用于跨度大和支座反力大的桥梁。
板式橡胶支座在贮存和使用中会受日照、氧、臭氧、射线、生物和机械等各种因素的影响，老化、损坏是橡胶支座在这些因素的综合作用下不可避免的物理－化学过程，这一过程会导致板式橡胶支座性能的劣化，*终丧失使用功能。
根据国内外对橡胶老化问题的研究成果，在板式橡胶支座铺设之初，有关部门将使用寿命暂定为15-20。1980前后，上海橡胶制品研究所曾对公路桥使用17、铁路桥使用10及室内存放17的板式橡胶支座进行机械性能测试和研究，并初步得出以下结论：板式橡胶支座表层老化速度大于内层，根据我国橡胶支座生产技术水平，推算在正常使用情况下可以使用。
上世纪90代中期，铁道科学院对京包铁路上使用了16、19和22的天然橡胶板式支座（更换下来的）做了力学性能和解剖检验，其支座抗压和抗剪弹性模量分别增加约20％，支座表面老化深度约5mm，但支座仍能正常使用，推算支座使用寿命可达80-100。美国专家研究认为氯丁橡胶支座至少能使用以上，英国权威Lindley则认为天然橡胶支座寿命在100以上，但未见到充分的实验数据。1987，日本对使用了17的氯丁橡胶板式支座进行了机械性能试验，结果表明，支座橡胶的拉伸强度下降了15％，伸长率下降了17％。然后根据这种支座同一配方的试件采用热空气加速老化的方法作对比试验，推算其寿命为85。因此可以判定正常使用条件下，板式橡胶支座寿命至少可达。 影响橡胶支座使用寿命的原因很多，除了橡胶支座本身的产量和老化以外，支座布置、型号选用、安装精度、使用阶段的检查和维护等都是影响橡胶支座使用寿命的重要因素。为了对桥梁的橡胶支座使用情况进行评定，1997铁道部专门制定了《铁路桥隧建筑物劣化评定标准支座》 （TB/2820.3-1997），作为评定和更换支座的依据，但公路桥梁还没有相应的规定。