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特斯拉供应商松下表示，它将继续研究固态电池技术，尽管“在实现商业化之前还有许多障碍”。

丰田的突破潜力

根据竞争对手、学者和专利数据，最有望取得突破的是丰田。

根据彭博法律的汤米·沈(TommyShen)的分析，这家亚洲最大的汽车制造商至少拥有233项专利或技术申请，几乎是最接近它的竞争对手的三倍。

根据去年10月份发布的年度报告，这家公司在电池业务上投资了1.5万亿日元(943亿人民币)，并计划在本世纪20年代初将固态电池技术商业化。

在过去的十年中，丰田公司一次部署了多达200名员工，主要在靠近富士山的东富士研究中心研发这项技术。

这家公司在使用固态电池驱动的数字钟、两轮滑板车和传送带方面取得了进展，随后在其单座低速汽车COMS的改装版本中测试了该技术。

Ishiguro曾任丰田汽车公司的经理，他说这款车对研究人员来说更像是一种启发，而不是一种交通工具。

福特的米勒说，由于许多现有的电动汽车电池制造商专注于提高销量和降低成本，丰田的主要挑战者可能是美国的创业公司。

为了提高这种可能性，大众去年又拿出了1亿美元，增加其在的股份，是由前斯坦福大学的研究人员创立的，总部位于加州圣何塞。

总部位于马萨诸塞州沃本的IonicMaterials公司，得到了SunMicrosystems的联合创始人比尔·乔伊（BillJoy）和汽车制造商雷诺、日产和三菱汽车组成的风险投资基金的支持。

麻省理工学院能源实验室旗下的SolidEnergySystems公司同样位于沃本，其首席执行官胡启朝（）在去年10月份于日本大阪举行的一个论坛上表示，预计在2021年后开始对电动汽车上进行试验。

SolidPower是位于科罗拉多州路易斯维尔的一家电池公司，自2017年12月以来一直与宝马合作开发电池。

其首席执行官道格坎贝尔（DougCampbell）说，不需要再过5到10年，固态电池技术就能在汽车上具有商业可行性。作为省时省力、低碳环保的电动车，低调有家用小电动，高调耍酷有电摩酷车，可以说已然成为人们居家出行必备之交通工具。那么，使用率越来越高的电动车哪个零部件最重要？这还用问？必须是电池！

电池，是电动车的“心脏，有其才有动能，才有奔跑不断的电动车。如此重要的电池，就如女人的容颜一样，适时保养和维修，才能寿命更长！