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电动汽车对电池管理系统提出更高挑战
电动汽车电池集成系统是一个开放的动力系统，它通过汽车级CAN总线进行通信，和车辆管理系统、充电机、电机控制器协同工作，以满足汽车以人为本的安全驾驶理念。因此汽车级电池管理系统必须做到：满足TS16949和汽车电子的要求、实现高速数据采集和高可靠、汽车级CAN总线通讯、高抗电磁干扰的能力(最高级别的EMI/EMC要求)、在线诊断功能。
其主要功能为：电池电压和温度等信息的高速采集;
实现电池高效率均衡，充分发挥电池集成系统的容量从而提高电池集成系统的寿命，同时减小热量的产生;电池的健康状况和剩余电量的估算和显示;高可靠的通讯协议(汽车级CAN通讯网络);动力总成技术要保证电池发生任何安全使用的前提下，充分发挥电池的潜力，保证电池的能，提高电池的寿命;电池的温度和散热管理，是电池系统工作在温度相对稳定的环境条件;漏电检测以及复杂的地线设计。
由于电动汽车中电池的分布环境非常复杂，处于高压大功率的工作状态，对EMI/EMC要求非常高，这就为电池管理系统的设计带来了更大的挑战。
电动汽车电池系统的层次化、模块化设计
由于电动车电池系统是由成百上千个电芯单元集成，考虑到汽车的空间、重量的分配和安全的要求，这些电芯单元被划分成标准的电池模块，分布在汽车底盘不同的位置，由动力总成和中央处理单元统一管理;每个标准电池模块也是有多个电芯通过并联和串联组成，由模块的电控单元进行管理，通过CAN总线把电池模块的信息汇报给中央处理器和动力总成单元，中央处理器和动力总成单元把这些信息经过处理以后，把最终的有关集成系统的信息如剩余电量、健康状况以及电池的能力相关信息等通过CAN总线汇报给车辆管理系统。电动汽车电池系统的层次化，模块化的设计就要求电池管理系统设计的层次化、模块化。
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