汇众蓄电池6-GFM-200 12V200AH电池厂家

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电池浮充运行时，落后电池如何判断？　
　　答：落后电池在放电时端电压低，因此落后电池应在放电状态下测量，如果端电压在连续三次放电循环中测量均是最低的，就可判为该组中的落后电池，有落后电池就应对电池组均衡充电。　
　　例如，对于在浮充状态的电池，如果浮充电压低于2.16V应予以引起重视.　
　  9.电池有时有略微鼓胀，会影响电池使用吗？　
　　答：由于电池内存在着内压，电池壳体出现微小壳体的鼓胀程度，一方面厂家要注意安全阀的开阀压，使电池内压不致太大，以及选择合适的壳体材料，壳体厚度；另一方面用户要对电池进行正常的维护保养,以免过充和热失控。
　　10.电池放电后，一般要多少时间才能充足电？　
　　答：放电后的蓄电池充足电时间所需时间，随放出容量及初始充电电流不同而变化。如电池经10h率放电，放电深度100%的蓄电池，蓄电池通过“恒压限流”和“恒流限压”充电24小时后，充入电量可达100%以上。　
　　11.电池漏液分哪几类，主要有那些现象？　
　　答：阀控密封电池的关键是密封，如电池漏夜，则不能与通信机房同居一室，必须进行更换。　
　　现象：a极柱四周有白色晶体,明显发黑腐蚀,有硫酸液滴。b如电池卧放，地面有酸液腐蚀的白色粉末。c极柱铜芯发绿，螺旋套内液滴明显；或槽盖间有液滴明显。　
　　原因：a某些电池螺套松动，密封圈受压减小导致渗液。b密封胶老化导致密封处有纹裂。c电池严重过放过充，不同型号电池混用，电池气体复合效率差。d灌酸时酸液溅出，造成假漏液。
　　措施：a对可能是假漏液电池进行擦拭，留待后期观察b对漏液电池的螺套进行加固，继续观察c改进电池密封结构　
　　12.蓄电池使用中，为什么有时“放不出电”？　
　　答：电池在正常浮充状态下放电，放电时间未达要求，程控交换机或用电设备上电池电压即已下降至其设定值，放电即处于终止状态。其原因为；　
　　电池放电电流超出额定电流，造成放电时间不足，而实际容量达到；　
　　浮充时实际浮充电压不足，会造成电池长期欠电，电池容量不足，并可能导致电池硫酸盐化。　
　　电池间连接条松动，接触电阻大，造成放电时连接条上压降大，整组电池电压下降较快（充电过程则相反，此电池电压上升也较快）。　
　　放电时环境温度过低。随着温度的降低，电池放电容量亦随之下降　
　　13.电池发烫，温度较高会影响电池使用吗？　
　　答：一般情况，处于充放电过程，由于电流较大，电池存在一定内阻，电池会产生一部分热量，温度有所升高。但是，当电池充电电流过大，电池间间隙过小会使充电电流和电池温度发生一种累积性的增强作用，并损坏蓄电池，造成热失控。特别是用户使用的充电设备为交流电源，充电设备虽经滤波，但仍有波纹电压。而一个完全充电的电池的交流阻抗很小，即使电压变化很小在电池线路内也会产生明显的交流电流，使电池的温度上升，而电池热失控导致温度上升，电池壳强度下降以致软化，造成电池内压下鼓胀，并造成电池损坏。　
“目前，项目完成情况是集装箱进厂56台，电缆沟完成89%，包括储能区的土建已经完成近90%左右，高压接入设备现在正在安装，高压舱现在陆续到货，预计目标春节前达到并网120兆瓦小时。”瓜州60MW/240MWh大规模储能示范项目项目经理曹柯新说。

瓜州县作为疆电外送和酒泉千万千瓦级风电基地的主送通道，电网调峰调频压力大，该项目将有助于解决瓜州“弃风”、“弃光”限电的问题，助力瓜州新能源产业进一步发展。

“该电站建成一方面有利于解决正负800、750千伏特高压的调峰调频问题，另一方面，将有利于送出瓜州662万千瓦新能源装机的弃风限电的电量，进一步提升瓜州县新能源的利用小时数。”瓜州县能源局电力
　　14.电池的容量能利用电导测量吗，目前国内外情况怎样？　
　　答：美国科学家D.Feder博士的观点认为，电池的电导值越大其容量越高，电池电导和电池容量之间存在线性关系。国内对电池电导测量方法进行了研究，其电导测试数据表明：在某些情况下电导测试方法对评价VRLA电池的容量状况是有效的，但在另一些情形下，电池电导与电池容量之间的线性关系不复存在。　
　　在下列情形下，VRLA电池电导与其它指标之间存在线性关系：　
　　a对于同一系列的电池，标称容量~平均电导；　
　　b对于某一个电池单体，电池容量~电池电导；　
　　c放电过程中，电池容量~电池电导；　
　　d电池温度~电池电导。　

　　VRLA电池内阻范围是10-3~10-5欧姆，许多因素会影响电池电导测量的精确度。如电池连接条或极表面的氧化层，连接条与端子之间的接触电阻等等。由于VRLA电池是贫液式设计，因此电池内部气体对电池电导的测量有很大的影响。总之，要想建立某一型号电池的标准电导值是非常困难的。事实上，国际主要的电池制造商均不同意以电导指标来测试电池的容量。

 “新能源整车企业需要大整合，动力电池作为核心部件也需要洗牌整合。”殷承良对第一财经记者分析说，目前，在中国车市下滑背景下，危中有机，新能源汽车本身发展不可逆，对于中国汽车产业而言是需要继续大力发展的。

在殷承良看来，动力电池对于发展新能源汽车产业至关重要，但是目前中国的布局和产能仍然不太合理，近200家的动力电池企业规模也太过庞大，非常需要并购和整合。在中国车市下滑、全球电池行业整合以及汽车业进一步开放等背景下，包括中资和外资一起参与并购整合动力电池企业对于行业而言是有益的。中国动力电池产业要往上走，未来市场格局会更合理。