安全SECURE蓄电池SB12650 12V65AH

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北京恒泰正宇科技有限公司
品牌
安全SECURE蓄电池
型号
SB12650
容量
12V65AH
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发布时间
2024-02-23 10:52:17
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安全SECURE蓄电池SB12650 12V65AH
安全SECURE蓄电池SB12650 12V65AH

太阳能通信基站SECURE铅酸蓄电池组的维护与保养
    一是要防止过充。蓄电池的寿命和性能与电池内部产生的热积累密切相关,而电池内部的热源主要来之于内部电化学反应的功率损耗,可以简单地看着充电电压和充电电流的乘积。在氧再化合反应中,浮充电流会增大而产生较多的热量,在恒压充电时,浮充电流又会随温度上升而增大,从而又使温度进一步上升。热失控现象是阀控密封蓄电池的结构方式所造成的特有现象。热失控常带来严重危害如电池失水、外壳‘鼓肚子’等,严重者造成电池报废。防止过充就是要严格按厂家说明书提供充电电压值。现在的组合电源均可以设置,并实现智能化的管理,需要注意的是首先是要设置正确,其次是未经授权人员平常不可以随便改动。
二是要防止充电不足。和过充正好相反,充电不足主要是充电电压设置偏低或过低所致。或者是机架系统出现了问题。
三是要防止过放。放电深度与电池设计充放电循环次数(使用寿命)密切相关。例如放电深度为5%时,循环次数为10000次,当放电深度为50%时,循环次数只有800次。过度放电严重者会造成电池无法再激活到最佳状态,甚至报废。不同的放电速率其放电时间和终止电压是不同的,所放出的有效容量也是不同的,并且受到环境温度的影响。这里不再列表及绘制有关曲线,不同厂家的电池说明书中是给出了的。维护人员应该予以关注,并严格按有关数据在监控单元中设定,不得随便更改。现在机架电源厂家都设计有电池下电功能,即当电池放电至设定的终止电压时,通过监控指令自动切断电池放电回路。更有厂家考虑到监控单元因故(视其工作电源而定)无法检测到电池终止电压或无法发出指令时另设备份强制切断电路。因此维护人员还应在巡检中关注这些硬件电路的可靠性,予以检查与维护。
四是控制环境温度。电池温度升高时,电解液活动加剧,电池内阻减小,其浮充电流增大导致导电元件腐蚀加剧,寿命减少;反之,电解液活动减弱,电池内阻加大,电池对负载的放电能力则减弱。所以,对电池温度的监测和环境温度的控制与并保持是十分必要的。同时还必须对充电电压进行温度补偿,以避免高温下的过充和低温下的欠充。绝大多数使用VRLA电池组的地方,都把环境温度控制在25度左右,加速寿命试验表明,环境温度升高10度,又不对充电电压进行调整,其电池使用寿命将缩短一半。
五是要及时更换故障电池。由于每一个单体的工艺差异,长期浮充下可能逐度渐‘落后’,因此在监控单元中会有定期对电池组进行均充的管理功能,以期激活这一落后单体,使之不再落后。但经常落后,最终可能变成故障电池。我们可以用多种方法来判定其是否己病入膏肓,如对其单独进行容量试验,或在线测试其内阻值等。关键是要及时更换故障电池,这样对电池组的可用性乃至整组寿命是非常重要的。
六是建议定期进行电池组的容量测试和放电试验。容量测试是为了对电池组进行体检,当然工作量较大,但从需要和可能性考虑,建议有条件时进行抽样试验还是必要的。

恒流充电:电流维持在稳定值的充电。 恒压充电:安全电池端子间的电压维持在稳定值的充电。 改善的恒压充电: 选用约束电流的恒压电源充电的一种方式。急充电: 通常是以高倍率短时间的一种有些充电。 涓流充电:为抵偿自放电,使蓄电池保持在近似彻底充电状况的接连小电流充电。 两期间充电开始以某一电流充电,并在一预定点后以较低电流充电的一种充电。初充电: 使蓄电池到达彻底充电状况所进行的初度充电。缓冲安全蓄电池 为减小电源功率动摇而与直流电源并联的安全蓄电池 浮充蓄电池:当正常供电中止时给电路供电的蓄电池,其端子始终接在恒压电源上,以维持蓄电处于挨近彻底充电状况。应急用蓄电池 当正常供电中止时,能给电路供电的蓄电池。设备原配蓄电池: 供新设备配套使用的安全蓄电池供更换原有蓄电池用
 
国际巨头都在争相布局未来汽车市场格局的竞争利器

高镍化带来的安全焦虑并非只令中国企业头疼,日本、韩国也没有一家动力电池企业敢轻视之。韩国的LG化学和SKI为此还推迟了各自的高镍NCM811量产计划。同时,他们也在积极寻找其他能量密度更高、安全性更强、循环性能更佳的电池技术路线,其中被许晓雄认为能够较好解决或者部分解决现有高能量密度动力电池安全问题的固态电池便是他们钟情的一个重要方向。

“日本为应对中国和韩国动力电池产业的崛起,正举全国之力研发固态电池,每年政府投入的经费在50-100亿日元(约合人民币3.11-6.22亿元),”欧阳明高透露。据电池中国网了解,日本最重视固态电池技术研发的并非电池企业,而是汽车企业――丰田汽车。丰田汽车在固态电池技术研发上获得专利已超过两百项,居全球首位。不仅自己研发,丰田汽车还联合本田、日产、松下等20余家汽车、电池和材料企业,以及京都大学、日本理化学研究所等10余家科研院所共同研发新能源汽车用全固态锂电池,并预计将于2025年左右实现商业化。

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