CTD铅酸蓄电池6GFM65 12V65AH包含安装
CTD铅酸蓄电池6GFM65 12V65AH包含安装
电池特点:
1、免补水、维护简单
采用特殊设计克服了电池在充电过程中电解失水的现象，电池在使用过程中电液体积和比重几乎没有变化，因此电池在使用寿命期间完全无需补水，维护简单。
2、密封安全、安装简单
电池内没有流动的电液，电池立式、侧卧安装使用均可，无电液渗漏之患，而且在正常充电过程中电池不会产生酸雾。因此可将电池安装在办公室或配套设备房内，而无需另建专用电池房，降低工程造价。
3、使用寿命长
采用了耐腐性良好的铅钙合金板栅，在25℃的环境温度下，正常浮充寿命可达10年以上。
4、高功率放电性能好
采用了内阻值很小的优质极板和玻纤隔板，而且装配较紧，使得电池内阻极小。在-40℃~60℃温度范围内进行大电流放电，其输出功率比常规电池可高出15%左右。
5、安装使用方便
电池出厂时已经完全充电，用户拿到电池后即可安装投入使用。
常用术语
[ 活物质 ] 是指电池放电时,能够提供电能的正负极板上的膏状物,在铅酸电池中,正极活物质是二氧化铅,负极活物质是海绵状铅。
[ 安时(Ah) ] (安培小时) 是用来定义电池容量的单位,当电池放电时,用放电电流(安培)剩以放电持续的时间(小时)所得的值。
[ 有效容量 ] 是在指定的荷电状态,放电率、环境温度和终止电压的情况下,所能提供的容量。
[ 蓄电池 ] 由两个或两个以上的单体电池,通常是串联连接在一起而组成,有时一个单体电池也可以组成一个蓄电池。 [ 容量 ] 是指电池所能提供的电能，用安培小时(Ah)表示，是在一特定的环境温度下，以某一指定的电流值，恒流放电至一格的终止电压(通常是1.75V/单格)计量所持续的时间(小时)，用电流值(安培)乘以放电时间(小时)得出电池放电容量(安时Ah)。
[ 容量恢复 ] 也称作可恢复容量,当电池处在很低的容量状态时，通过各种充放电处理手段，所能获得的放电容量。
[ 单格 ] 也可称为单体电池,是组成蓄电池的最小单位，在铅酸蓄电池中，一单格标称电压为2V，大多数电池是由两个或两个以上的单格组成，例如三个单格组成6V电池；6个单格组成12V电池。
[ 充电 ] 是电池重新获得电能的过程,在充电过程中,电池端电压将要上升。
[ 充电效率 ] 是电池放电容量(Ah)与再充电时充入容量(Ah)的比值。
[ 恒压充电 ] 是控制电压的一种充电方法,用该种方法给已放电的电池再充电时,充电电流将会逐渐下降,恒压充电是VRLA电池最常用的充电方法。
[ 恒流充电 ] 是控制电流的一种充电方法,通过控制充电时间,可以固定充入电量。当采用恒流方法给VRLA电池充电时,需要安装定时器以免过充。
[ 终止电压 ] 电池在充、放电结束时的端电压。
[ 循环 ] 电池经过一次充电和一次放电称为一个循环。
[ 循环寿命 ] 电池在失效之前所能提供的充放循环次数,循环寿命与电池放电深度有很大的关系。
[ 循环使用 ] 蓄电池需经过反复充放循环的一种使用方法。
[ 深放电 ] 电池放电致其额定容量的80～100%。
[ 放电深度 ] 是指电池放出其额定容量的百分数。
[ 放电 ] 是指电池输出电流的过程。
[ 放电率 ] 通常用容量(C)的倍数来表示,是指电池放电的速率。如0.1C放电是指用容量的0.1倍的电流(安培)放电。
[ 放电电压 ] 电池在放电过程中的端电压。
[ 电极 ] 是指附有活性特质的正极和负极。
[ 电解液 ] 电池中的导电离子,铅酸电池中指的硫酸水溶液。
[ 浮充 ] 为保持电池荷满电而连续充电的过程,负载连接到电池上并由充电器提供电流。
[ 胶体电解液 ] 是由硅化合物与硫酸水溶液混合而形成的一种不流动的胶状物,胶体被包含在粗玻璃纤维网板或微孔隔板中,在这种VRLA电池中,胶体网板取代更常见的超细玻璃纤维材料起隔板作用。
[ 高倍率放电/充电 ] 采用相对较高的电流密度进行放电或充电过程,实际采用额定容量C的几倍率充放电取决于电池设计。
[ 内部阻抗/电阻 ] 蓄电池对电流阻碍的量度,引起或大或小的电压下降和某种程度的电阻热,阻抗(交流)和电阻(直流)的值是成比例的,但又是不同的,其原因在于测量方法上的差别。
[ 内部短路 ] 是指电池内部,正负极板接触到一起。
[ 寿命 ] 直到电池失去特性而不能再被使用所持续的时间。
[ 负载 ] 一种外接到电池上,由电池驱动的设备或机构。负载的电阻和电池的电压决定了电流的大小,以及电池可运行的时间。
[ 免维护 ] 非密封的常规蓄电池需定期补加水,而密封铅酸蓄电池不需要这样的维护。
[ 额定电压 ] 用于表示电池电压的额定值,就VRLA电池来说,单体电池的额定电压为2V。
[ 开路电压 ] 不加负载时电池的端电压。
[ 过充 ] 给已充足电的电池连续充电,长时间过充将会缩短电池寿命。
美国布朗大学研究人员开发出一种新型合金催化剂，既可以减少贵金属铂的用量，又具有良好的性能，其活性和耐久性指标都超过了美国能源部制定的2020年车用电催化剂技术指标，具有广阔应用前景。
铂催化剂成本高昂，是阻碍氢燃料电池广泛使用的重要因素之一。要降低成本，将铂与其他廉价金属结合制成合金催化剂是一个可行思路，但如何保持这类催化剂的性能则是一个挑战。
新型催化剂由铂和钴制成，外层是纯铂，其内包裹着由铂原子和钴原子交替形成的核心。这种分层的核心结构是催化剂具有良好活性和耐久性的关键。研究人员16日在《焦耳》期刊上发表研究报告称，初步测试表明，该催化剂在实验室环境中表现良好，经过3万个电压周期后仍能很好地保持其活性，而传统催化剂在经过这么多次电压循环后性能会显著下降。对于燃料电池汽车而言，3万个电压周期大致相当于燃料电池汽车使用5年。
为进一步验证催化剂在真实燃料电池工作环境中的性能，研究人员将催化剂送到美国洛斯阿拉莫斯国家实验室进行了测试，结果超乎预料。新型催化剂的初始活性和耐久性测试数据都远优于美国能源部设定的车用电催化剂2020年技术目标。能源部2020年车用电催化剂初始活性技术目标为