蓝肯蓄电池NP38-12 12V38AH型号参数

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研究机构EVTank联合伊维经济研究院在相继发布了加氢站、氢气制取、氢气存储与运输等方面的研究报告后，近日再次发布《燃料电池系统产业链研究报告（2019）》。在研究报告中，伊维经济研究院从产业链的角度梳理了燃料电池电堆、双极板、膜电极、质子交换膜、催化剂、气体扩散层等产业链关键环节进行了深度的研究和分析，并详细梳理了燃料电池产业链各环节的企业的基本情况。

关于燃料电池系统，伊维经济研究院认为其关键部件包括电堆、供气系统等辅助系统，关键技术包括水热管理技术、低温冷启动、系统的控制技术等。燃料电池电堆是这个系统的核心，包括双极板、膜电极、催化剂、质子交换膜、气体扩散层等部件。其中，催化剂、质子交换膜和气体扩散层集成在一起成为膜电极，它是堆的主要部件。

一、电堆

电堆是发生电化学反应的场所。单体电池是由双极板与膜电极组成。按目标负载需求，将多个单电池层叠组合，嵌入密封件，经前、后端板压紧后用螺杆紧固拴牢，即构成燃料电池堆(简称电堆)。

电堆工作时，阳极为氢燃料发生氧化的场所，阴极为氧化剂还原的场所，两极都含有加速电极电化学反应的催化剂，质子交换膜作为传递氢离子的介质，只允许氢离子通过，电子则在外部形成电流。工作时，电堆相当于一个直流电源，阳极即电源负极，阴极即电源正极。实际上燃料电池电堆不是一个储能装置，而是一个发电装置。

在《燃料电池系统产业链研究报告（2019）》，伊维经济研究院将全球燃料电池电堆主要供应商分为两大梯队，第一梯队主要是乘用车大厂，如丰田、本田、现代等，其电堆功率均超过100千瓦，自供燃料电池汽车使用，不对外销售。第二梯队以巴拉德、hydrogenics等为主，欧美燃料电池商用车多采用其电堆，功率较低。同时巴拉德、hydrogenics等企业积极布局中国市场，采取技术合作、技术转让、合资建厂、定向采购的模式，供应国内商用车。

关于国内电堆生产企业，伊维经济研究院在报告中归为三大体系：规模较大属“巴拉德系”，发展模式选择引进巴拉德技术，通过合资建设生产线，购买巴拉德电堆组件生产，主要供应国内商用车、物流车，代表企业有广东国鸿、大洋电机、潍柴动力等；亿华通则通过产学研结合，自主研发，同时引进国外先进技术加以吸收、创新，成为国内燃料电池供应最多的厂家之一；国内纯自主研发的代表企业主要是新源动力、上海神力、明天氢能等，依靠与高校合作，产学研结合以及承担国家相关课题，经过多年技术积累，形成了一定产能。