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车用尿素标准中各种技术指标的要求及意义

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尿素含量:尿素含量直接影响NOx的催化效率和尿素溶液的凝固点。在SCR还原系统中，尿素溶液的浓度是关键因素之一，过高或过低的浓度不仅不能提高NOx的转化效率，反而会造成氨气的滑失(由于过高的NHs/NOx比造成的氨气漏失)，形成二次污染物(氨气)。欧洲大部分柴油车生产商倾向于使用尿素浓度为32.5%的尿素水溶液作为还原剂，因为此浓度的车用尿素溶液结晶点低(初始结晶点-irc)。若车用尿素溶液在低于-irc作业时，需采取保温措施。所以选用32.5% (±0.7%)作为车用尿素溶液的浓度，储存时应密封。

碱度:尿素在酸、碱、酶作用下(酸、碱需加热)能水解产生氨，碱度太高说明部分尿素不纯或已经分解，该项指标控制的是尿素中氨的含量。

不溶物:不溶物是尿素溶液中的不溶于水的杂质，不容物的存在对车用尿素溶液的输送管路和喷嘴具有危害，可造成堵塞。测定方法为采用过滤样品称量不溶物质量的方法。

以HCHO计):甲酸作为车用尿素溶液的杂质，也要加以严格控制。

密度:车用尿素溶液的密度与浓度密切相关，有资料表明，在一定温度下尿素溶液的密度与浓度具有一一对应的关系，且密度随浓度增大而增大。检测密度有助于辅助验证车用尿素溶液的浓度和质量。

车用尿素怎么保存？

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车用尿素必需储存在远离阳光直接照射的地方，温度不宜太热或太冷， 并且通风良好。车用尿素在光照和高温情况下，有效期会大幅缩短。车用尿素应该室温保存，避免高温和阳光直射，新疆车用尿素，保存温度保持在－ 5 ～25 ℃之间，低于－ 5 ℃时应有保温措施，高于25 ℃要冷却保温。此外，若储存温度过低会出现结晶，体积膨胀，所以储存时的容积不得高于90%。一旦结晶，加热温度不要高于30 ℃。

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冬季超低温防冻车用尿素液三大陷阱

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对着气温越来越低，特别对于北方使用车用尿素的柴油车主来说，该如何选用车用尿素溶液成为很头疼的问题。确实，现在市场上有各种各样的冬季超低温防冻尿素溶液，今天我们就来看下，汽车尾气净化尿素哪家好，这些超低温尿素溶液究竟是这么来的，对于使用车用尿素液的车主是福音还是陷阱呢？

一、普通车用尿素溶液标注的防冻型

市场上大部分此类车用尿素溶液本来就是普通的车用尿素，在宣传上直接标注上-25°或者-35°是蒙骗消费者。普通车用尿素的冰点温度是-11°。这一类车用尿素液主要在非寒冷地区销售，普通车用尿素液换一个商标售价却比原来高出5—10元/桶。

二、添加醇类配置所谓防冻型车用尿素液

个别生产商用乙醇或乙二醇配制防冻型车用尿素。乙二醇用于制作防冻型车用尿素液，主要原因乙二其冰点低，沸点高。但是乙二属于易l燃l易l爆物质，汽车尾气净化尿素公司，车辆排气管处于高温下工作，汽车尾气净化尿素批发，如果乙醇浓度过高会对排气管造成损坏，所以使用添加这些物质的防冻车用尿素存在很大的隐患；再者乙二醇在一定温度条件下会生成酸类物质，会对排气管造成腐蚀而使之渗漏。

三、添加盐类物质的防冻型车用尿素

一些生产商也会利用盐类物质具有水溶好降低冰点的特性，在车用尿素溶液中添加这些盐类物质，制作成低温防冻型车用尿素。此类防冻型车用尿素在防冻l伤上确实可以达到，但是添加了这些盐类无疑在尾气排放时增加额外排放物，与国家规定对柴油车标配SCR系统的初衷相违背的。在假定冬天真的需要低温防冻尿素溶液的情况下，此类车用尿素也终将被查封的。

以上三种所谓低温防冻车用尿素是目前市场上最常见的，但是小编今天告诉你，其实，低温防冻车用尿素其实是不需要的。

在柴油车上，汽车尾气净化尿素，需要添加车用尿素的是SCR系统。而任何车辆SCR系统均自带尿素罐解冻加热功能，当发动机水温达到60度，尿素液温度温度低于零下5摄氏度，从发动机水泵通往尿素罐的发动机冷却液将开启循环流动，以解冻尿素罐内结晶的尿素液体。

由于SCR进入工作是需要发动机排温达到200多摄氏度，所以在低温状态下是不会喷射尿素液的，这样就给解冻l结晶的尿素液提供足够的时间。因此即使在最寒冷的地区也不需要添加所谓的低温尿素液。

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