BAOTE蓄电池BT-12M24AT 12V24AH自动装置

BAOTE蓄电池BT-12M24AT 12V24AH自动装置
BAOTE蓄电池BT-12M24AT 12V24AH自动装置

一、赛特蓄电池极板活性物质分布不均匀，造成放电时膨胀张力不同而脱落。

二、赛特蓄电池过放电欠压时，β-PbO2大量减少，α-PbO2就会参与放电反应生成硫酸铅。

三、硫化结晶在极板上生长的膨胀张力也会导致活性物质脱落。正极板一旦出现软化，起到支持作用的多孔结构就被破坏了，正极板的多孔被电池极板的压力压实了，就降低了参与反应的真实面积，赛特蓄电池容量就下降了。这样，防止过放电、抑制和消除硫化是控制正极板软化的重要措施。放电的时候，每次放电，或多或少的总要有一点点α-PbO2参与反应。

所以，一个正常使用的赛特蓄电池，在不失水也不硫化，也没有过放电的情况下，赛特蓄电池的寿命就取决于正极板软化。赛特蓄电池容量受活性物质和利用率影响。电动车赛特蓄电池外形尺寸一定，极板的质量已被限制到一定的程度，只有提高活性物质的利用率，才能提高容量。要提高赛特蓄电池容量，必然增加孔率，提高PbO2含量、硫酸比重，但是这些措施都会加速正极板的软化，造成赛特蓄电池寿命加速衰减，充放电过程中活性物质会产生膨胀、收缩(特别是正极板)，放电深度越深，活性物质膨胀收缩量越大，更加速活性物质软化。因此，初始容量偏大时直接影响赛特蓄电池寿命。

5.短路

赛特蓄电池的短路指铅电池内部正负极群相连。为了增加赛特蓄电池的容量，目前电动车赛特蓄电池电池的极板数量普遍采用增加极板方式，这就导致隔板相对比其他电池的隔板薄一些，负极板的硫酸铅结晶长大，充电以后出现少量硫酸铅遗留在隔板中，遗留在隔板中的硫酸铅一旦被还原称为铅，积累多了，赛特蓄电池电池就会出现微短路，这种现象叫做"铅枝搭桥"。微短路轻的产生该单格电压落后，严重的时候会出现单格短路。极板上活性物质膨胀脱落，也会造成正负极板相连。

6.均衡问题

 

不少赛特蓄电池在单体测试中，可以获得比较好的结果，但是，对于串连赛特蓄电池组来说，由于容量差、开路电压差等原始配组误差，充电时电压高的电池会增加失水，电压低的电池会欠充电，放电的时候，电压低的会出现过放电，形成赛特蓄电池硫化。随着充放电的循环，赛特蓄电池硫化的单体更易硫化，这个差异被扩大，最终影响整组赛特蓄电池寿命。

7.无法充电

12V铅酸电池的终止放电电压为10.5伏，如果强行放电至终止电压以下，赛特蓄电池就有极大的机率失去再充电能力。电动车的控制器内都有一个保护装置，当赛特蓄电池达到终止电压时，保护装置会强行断开电路，但如果这个保护装置出现上漂移时，或者断电后电池出现电压回升，保护装置就无法正确判断。

8.赛特蓄电池自行放电

充足电的荷贝克蓄电池放置不用，逐渐失去电量的现象，称之自行放电。自行放电是不可避免的，在正常情况下，每天放电率不应超过0.35%~0.5%。赛特蓄电池自行放电的主要原因：
(1)极板或电解液中含有杂质，杂质与极板间或不同杂质间产生了电位差，变成一个局部电池，通过电解液构成回路，产生局部电流，使赛特蓄电池放电。
(2)隔板破裂，导致正负极板短路。
(3)荷贝克蓄电池壳表面上有电解液或水，在极桩间成为导体，导致赛特蓄电池放电。
(4)活性物质脱落过多，并沉积在赛特蓄电池底部，使极板短路造成放电。