西恩迪免维护蓄电池C&D 12-158A LBT发电专用

大力神西恩迪蓄电池蓄电池的正确使用与维护 一、保持适宜的环境温度。影响蓄电池寿命的重要因素是环境温度，一般电池生产厂家要求的最佳环境温度是在20－25℃之间。二、定期充电放电。UPS电源中的浮充电压和放电电压，在出厂时均已调试到额定值，而放电电流的大小是随着负载的增大而增加的，使用中应合理调节负载，比如控制微机等电子设备的使用台数目前，绝大多数大、中型UPS都具备与微机通讯和程序控制等可操作性能。在微机上安装相应的软件，通过串/并口连接UPS，运行该程序，就可以利用微机与UPS进行通讯。一般具有信息查询、参数设置、定时设定、自动关机和报警等功能。通过信息查询，可以获取市电输入电压、UPS输出电压、负载利用率、电池容量利用率、机内温度和市电频率等信息；通过参数设置，可以设定UPS基本特性、电池可维持时间和电池用完告警等。通过这些智能化的操作，大大方便了UPS电源及其蓄电池的使用管理

大力神蓄电池工程师为广大车友给出了蓄电池没电后正确的应对指南。

　　主动预防，未雨绸缪

　　要预防汽车断电，首先要弄清楚汽车为何会断电。在日常工作中，经常会遇到一脸困惑的车主问他：为什么车子在正常熄火停靠后，摆放一段时间再启动时就打不着火了?“其实，车子在熄火后并没有完全停止运转” 大力神蓄电池解释道，“譬如，现在不少车型上安装的防盗系统，只要车子一锁闭车门，该系统就开始进入工作状态，就会一直消耗电量。”据李万攀介绍，防盗系统是车辆只要还连着电瓶就会一直在工作，所以其损耗电量更大，因此也更容易发生电瓶电量亏耗殆尽的情况。因此，李万攀建议车主如需长时间停放车辆，相隔两到三个星期就要启动一次车辆，让发动机运行10～20分钟，给电瓶回充一定的电量。

那么如何有效防止汽车电瓶突然没电呢?“其实很简单。”“要防止蓄电池突然没电，最好的方法是平时多留意蓄电池电量不足的信号。例如：起动马达不转或转动微弱，以致起动机无法发动;二是前大灯亮度变暗;三是喇叭音量变小甚至不响等，出现上述现象，车主应该及时检查一下是否是蓄电池的问题了。”同时，平时养成良好的用车习惯对于保护电池同样非常重要，在发动机熄火的情况下切勿长时间开灯或听广播;即使发动机正在运转，如果停车时间较长，也应该关闭车内外灯类、音响以及导航等非必须使用的电器设备的电源，只有在平时呵护好作为汽车“心脏起搏器”的蓄电池，在关键时刻才不会“掉链子”。

UPS模块式设计概念全面优化了“N+X”投资方案，客户仅需多购置X个较小功率的模块，即可轻松实现X次故障冗余及升级扩容。其MTBF（Mean Time Between Failure）比单机的MTBF提高了许多倍。
模块化UPS系统阵列中的所有功率模块平均负担系统负载，各并联模块皆为内置冗余的智能型独立个体，无需系统控制器对并联系列集中控制。任何模块发生故障后(包括系统控制模块)，其冗余设计便会充分发挥效用，全面保障设备正常运转，实现最大程度的故障冗余，同时用户还可根据需要选择超过一次容错率的冗余。也就是说客户如果在一个系统中安装了比能支持最大系统负载所需要的最少模块还多X个模块，那么就能够在有X个模块失效的情况下仍保证维持系统全部正常工作。
N+X模块化阵列机的可用性比1+1单机并机的可用性高，根本原因一是：N+X系统中X个模块为冗余备份的，只有在X个模块同时坏的情况下，系统才不正常供电，分析可知当X=3时，可用性已经近似为1；二是模块化阵列系统的模块故障后可由维护人员热插拔，使故障修复时间MTTR降到1小时以下。
因此，UPS结构的模块化、可热插拔设计，是UPS系统可用性和可维护性的重要的新技术标志之一。