目前，随着城镇化的不断推进，我国轨道交通还有很大的发展空间和市场。广东体改研究会副会长彭澎也认为，相比公路运输，轨道交通具有运量大准点和安全性高等特征，在各地加快城市群建设的中，轨道交通重要性日益凸显，因此各地对于推进铁路建设的很高。今年月日至日上午，国家铁路集团有限公司召开了一次干部会议，会议中，国铁集团董事长组陆东福强调要确保完成年度亿元投资任务，为实现“六稳”作贡献；同时要坚决完成铁路经营目标，严格盈亏总额考核。
自公司成立以来，产品已应用于各大中桥梁及水利工程上，以过硬的产品质量，合理的价格，完善的售后服务，良好的信誉赢得了广大路桥水利建设单位的赞赏。 主营产品桥梁橡胶气囊， GYZ、GJZ板式橡胶支座；GYZF4、GJZF4四氟滑板支座，桥梁橡胶垫块；GPZ、GPZ (Ⅱ)、GPZ (III)型盆式橡胶支座；GPZ(KZ)抗震型盆式橡胶支座、QPZ盆式橡胶支座、QZ球型支座；钢结构网架支座，板式拉压支座，盆式拉压支座，球铰支座，网架抗震球型钢支座，建筑铅芯支座，GQF-0型、GQF-F80型、GQF-E80型伸缩缝、GQF-Z80型伸缩缝、GQF-MZL型模数式桥梁伸缩缝；板式橡胶伸缩缝；SF梳齿型伸缩缝；中埋式、可卸式、外贴式橡胶止水带、遇水膨胀橡胶止水带，钢板橡胶止水带；PN、PZ、BW遇水膨胀橡胶止水条；管道堵水气囊，桥梁防撞护栏支架，P型闸门橡胶水封等产品。
橡胶轴承力特性
1、对橡胶支座的竖向力：结构的重量，车辆荷载（衡量的影响）。
2、水平力：一个纵向水平力制动力——从上部结构，风荷载。水平力——离心力从上部结构，风荷载。
3、桥梁抗震区：根据设计地震烈度，根据规格和组合计算。
4、计和计算的板式橡胶支座的板式橡胶支座的设计计算包括确定橡胶轴承，橡胶支座压缩检查偏转和校核计算抗滑稳定橡胶轴承。
（1）确定的规模，橡胶轴承，橡胶轴承平面尺寸的板式橡胶支座橡胶板平面尺寸的抗压强度与底梁和墩顶混凝土局部承压强度是由一般的橡胶轴承，抗压强度控制设计。
（2）确定的厚度，橡胶支座梁因温度变化和其他因素，预计将产生大纵向水平位移是通过橡胶板剪切变形的。
5、橡胶轴承的基本布局原则：检查橡胶轴承，挠度梁荷载挠度，梁端会出现旋转，但不允许用橡胶支座空隙现象。偏转束角，橡胶轴承表面会产生不均匀的压缩变形端，另一端，平均压缩变形。
GPZ(Ⅱ)型盆式橡胶支座是钢件与橡胶件组合而成的新型桥梁支座，具有承载能力大、水平位移量大，转动灵活等特点，与同类的其它型号盆式支座和铸钢辊轴支座相比，具有重量轻，结构紧凑，构造简单，建筑高度低，加工制造方便，节约钢材，降低造价等优点，是适宜于大跨径桥梁使用的较理想的支座。本系列支座目前承载力为31个级别，承载力0.8MN~60MN, 能国内大型桥梁建造的需要。
连云港盆式橡胶支座
水平承载力本标准系列中，固定支座在各方向和单向活动支座非滑移方向的水平承载力均不小于支座竖向承载力的%。减震型支座水平承载力不小于支座竖向承载力的%。转角支座转动角度不小于rad。 摩阻系数加硅脂润滑后，常温型活动支座设计摩阻系数小取。加硅脂润滑后，耐寒型活动支座设计摩阻系数小取。橡胶支座广泛应用于公路铁路和市政桥梁工程,橡胶支座通常采用多层薄钢板作为加劲层与橡胶叠合形成。放置加劲钢板层主要是起到橡胶横向变形,橡胶支座的竖向抗压刚度的目的