文隆有利UPS蓄电池6-GFM-7（12V7AH）

 

电池热管理系统是如何工作的？

 

既然三元锂电池对工作环境要求如此苛刻，电动汽车厂家自然会想方设法给它一个理想的工作环境，动力电池热管理系统（BTMS，Battery Thermal Management System）应运而生。

 

 

在动力电池热管理系统中，按照冷却源的不同分为被动式冷却和主动式冷却，只利用周围环境冷却的方式为被动式冷却，组装在系统内部的，主动元件包括蒸发器、冷却液水道等的方式为主动式冷却。

 

空气冷却成本低

 

在被动式冷却中空气冷却应用最为广泛，所谓空气冷却，顾名思义就是将空气作为传热介质，直接让空气穿过电池模块以达到冷却的目的。此外，空气自然冷却效率较低，因此电动汽车大多使用强制空气冷却，电池的热量经过排风风扇强制带走。

 

 

风冷方式的主要优点有：结构简单、成本低、散热模组重量相对较小，缺点在于其与电池壁面之间换热系数低、冷却速度慢。

 

液体冷却效率更高

 

在一般工况下，采用空气冷却即可满足要求，但在高温天气或高负荷工况下，液体冷却等主动式冷却方式才能够达到电池组的散热要求。要知道，在相同的流速下，空气的传热速率远低于直接接触式流体。

 

 

液体冷却就是采用液体与空气进行热交换把电池组产生的热量送出，主要方式为在电池模块间布置管线或围绕模块布置夹套，或者把模块沉浸在电介质液体。若液体与模块间采用传热管、夹套等方式，传热介质可以采用水、油甚至制冷剂等。若电池模块沉浸在电介质传热液体中，必须采用绝缘措施防止短路。

 

液冷方式的主要优点有：与电池壁面之间换热系数高，冷却速度快、体积较小等。缺点也显而易见——存在漏液可能、模组重量相对较大、结构相对复杂、维修保养不便等。

 

 

此外，三元锂电池在低温条件下放电效率会有所下降，导致续航里程降低，因此电动汽车热管理系统通常还会支持电池加热功能，通过空调、加热片或液体加热等方式，保证电池在低温天气下也能够在正常温度范围内工作。