江苏双登蓄电池6-GFM-33/12V33AH批发/报价

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这句话中有两个信息点：特斯拉在电池性能上取得突破；特斯拉电池组变轻了。

 

特斯拉在电池性能上的小突破，GeekCar 之前一篇文章中也讲过了，今天着重讲讲第二点。

 

在文章开始之前，过一下电池包的概念：

 

电芯（Cell）：单体电池，可以理解成单节电池；

 

电池单元：A 电芯组成一个电池单元

 

模组（Module）：B 个电池单元成一个模组

 

电池包/电池组（Pack）：C 个模组组合就是电动车的电池包

 

科普完毕。

 

首先，电池包变轻了多少？把电池包重量分摊到每 kWh 来计算，Model 3 电池包的重量比原来 Model S 85D 电池包减轻了 15%，比顶配 Model S/X P100D 电池包轻 6%。简单讲就是，在同样电池容量下，Model 3 电池包的重量更轻。

 

Model 3 电池组能够实现轻量化主要还是以下几个原因：

 

电芯正极材料向低钴高镍发展

 

Model 3 使用的 2170 电芯将正极材料中所需钴的含量降低到 10%以下，低于其他电池产商生产的下一代 NCM811 电池中钴含量（即钴含量在 10%）。这种突破使得特斯拉对钴的需求量减少了 59%。在 2012 年，特斯拉在每辆车消耗 11kg 的钴，到 2018 年，每辆车上消耗 4.5kg 的钴。

 

 

另外，马斯克还曾说特斯拉致力于提高电芯正极中镍的含量来实现对电池包的减重。

 

不断增加镍的比例减少钴的比例，好处是什么？使整个电池组的质量降低。也会带来电池性能的提高，续航里程的增加，同时对电动车加速还有一定程度的增幅，当然，这些都是后话。

 

电池包变小了

 

这一点要得益于 2170 电芯，21700 电芯从尺寸以及电池容量上都比 18650 电芯要大很多，这样就使得同等电池容量下对电芯需求量更少。

 

 

前段时间有国外团队对 Model 3 长续航版本（电池容量为 75kWh）电池进行拆解测试，于是我们得到以下数据：

 

Model 3 的电池组由四个比例不同的模组构成。其中两个模组由 25 个电池单元构成，另外两个模组由 23 个电池单元构成。每个电池单元有 46 个 2170 电芯，Model 3 总共有 4416 颗 2170 电芯。

 

 

更早之前，有外国友人对 Model S 85D 进行拆解，我们把数据拿过来进行一个简单对比：85D 电池包共有 16 个模组，每组有 444 节，约由 7104 节 18650 电芯组成。

 

 

从数据上就一目了然，Model 3 电芯数量少于 Model S 85D，这也使 Model 3 电池包占用空间更小。而且重量更轻。

 

 

不同于 Model S/X 的电池防撞保护设计

 

在 Model 3 电池组拆解视频中可以看到 Model 3 电池防撞保护设计与 Model S/X 是不同的。

 

Model S 设计有一个专门用于保护电池的电池壳，重达 275 磅（约 124.74kg），相当于电池包重量的 1/4。

 

 

但是在 Model 3 的电池包上去掉了这个设计，也就是说电池组重量减少了 275 磅。