韩国ATLASBX蓄电池BX100L尺寸全新

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蓄电池是汽车上的重要部件。在发动机启动或低速运转时，它肩负向发动机点火系统及其他用电设备供电的使命。当发动机高速运转时，蓄电池则储存多余的电能。因此，正确的保养蓄电池，也是汽车保养一个重要组成部分。6日，汽车工程师姜先生就蓄电池的日常养护给出了的意见。
蓄电池为电化学设备
“目前，绝大多数汽车电池为铅酸蓄电池，它是一种能将化学能量转化为电能的电化学设备。”姜工程师介绍，铅酸蓄电池由正负极板、隔板、壳体、电解液和接线桩头等组成，它放电的化学反应是依靠正极板活性物质和负极板活性物质在电解液的作用下进行的。
据了解，每个汽车电源都有正、负极柱，正极柱上刻有“＋”号，呈深褐色，负极柱上刻有“-”号，呈浅灰色。一个标准的12V铅酸蓄电池应该包含六个单元，每个电源产生约2V的电能。
随着科技的进步和成本的降低，汽车厂商主要使用一种免维护蓄电池，它在设计原理和传统蓄电池一致，使用更厚的极板材料。
但重要的不同之处在于，他的极板的栅架用铅钙合金制造。在电解反应过程中，可以减少过充电流，降低液体气化速度，从而减低了电解液的损失，相对延长了电池的使用寿命。

经常短途行驶损害电池寿命
为了保证蓄电池的使用寿命，姜工程师建议：“在启动汽车时每次启动时间不应超过5秒，如果启动失败，应该让电瓶和启动机休息10秒以上再进行重复启动。如果汽车经常开开停停，有可能会导致电池长期处于充电不足的状态，这将严重缩短蓄电池的使用寿命。”姜工程师说，一般以每小时80公里以上的速度稳定行驶30分钟左右，就可以让电池充分充电
蓄电池组设置
目前模块化UPS系统均采用了IGBT高频整流技术,一般都采用高电压的蓄电池组,并采用了对称的中心抽头模式,多数选择在30～64只/12V蓄电池。
蓄电池组配置的电压高一点对实际运行更为有利。但受器件的耐压等级限制,蓄电池组均充电压无法提高,故蓄电池组的只数不能配置过多。在一个模块化UPS系统中,宜安装两组及以上但不超过4组的蓄电池组。蓄电池组在任何工况下,不得全部脱离UPS系统。
5 系统的容量选择
目前大部分模块化UPS系统均能在20～200kVA的中容量段选择单机使用。在200～400kVA的大功率容量段使用的模块化UPS系统,应具备系统并架的能力。400kVA及以上的并机系统容量,可以作为大容量系统在200～400kVA的大容量段投入使用。通过更灵活的模块级和机架级并联冗余方式增强系统配置的灵活性和可扩充能力。

一个模块化UPS系统的容量应控制在500kVA以内,系统内功率模块机架并架数不超过两个,单个机架内的UPS功率模块数量不超过12个。
6 冗余方式
传统UPS是采用系统级冗余,模块化UPS采用模块级冗余。模块级冗余可有效降低整个不间断供电系统的造价和运行成本,同时系统也能通过新增模块在线扩容,模块利用率较高,也可以使能效提高。增加功率模块,即可实现“N+X”的模块级冗余。要组成完全各自独立双母线的2N系统,可以用两套各自独立“N+X”模块化UPS系统来实现,在系统冗余可靠性方面,完全可以等同甚至优于传统整机式UPS的“N+1”主机并联冗余