四氟板式橡胶支座（1）设计。部分设计单位所设计和选用的公路桥梁板式橡胶支座，不符合公路设计规范和行业标准的设计要求。一般的支座是按规范设置的，但有些桥梁的承载力要求较大，橡胶支座的实际承载力不能满足要求。通常情况下，橡胶支座是根据固定支座的受力来计算的。如果不选择或合理设置滑板支座，再加上薄支座和支座剪切弹性模量过大等不利因素的组合，可能不能满足结构的变形要求，*终可能导致梁的附加内力增加，支座的抗剪耐久性降低，桥墩水平推力的增大等。桥梁的承载能力和实际支架的反作用力应尽可能接近或一致，一般变化范围应为?10%。这并不是说所选支座的承载能力大于实际承载能力，特别是在选择四氟板支座时，应尽可能接近实际桥梁结构的支承反力。因为四氟化板与不锈钢板之间的摩擦系数随着正压的减小而增大。在板式橡胶支座的计算中，未确定支座的平面尺寸，综合考虑了支座抗滑的支座挠度验算、性能验算等方面，使支座不能完全满足实际受力要求。
（2）安装时。板式橡胶支座在生成时的配方和施工工艺方面存在问题，使产品的物理力学性能，不能完全满足规范的要求。所用原料不缺，并按标准要求检验合格。生产的产品很多，硫化时间可控，橡胶达不到正常的硫化点，性能达不到要求，钢板与橡胶之间的结合力不足。支座保护层厚度不一样，钢板之间的橡胶层差别太大，不符合标准要求。支架垫石表面不平整，支架放置后出现局部空隙，表面力不均匀。支座垫石顶面高程控制不好，使梁底四个支座受力不均匀，特别是一端安装的两个支座偏压较小，支座表面出现异常胀形或局部空隙。垫石表面的浮砂和油污尚未清除），轴承被油污染后过早出现老化现象。支座放置时，支座中心线与墩台上支座中心线不协调，支座位置不准确，使支座处于不利的应力环境中。在落梁和轴承的放置过程中，操作不顺畅，使轴承在放置后发生偏心压缩或剪切变形
RX 四氟滑板支座简介
四氟滑板式支座简称聚四氟乙烯滑板式支座（GJZF4、GYZF4系列），它是在普通板式橡胶支座上按照支座尺寸大小粘复一层厚2-4mm的聚四氟乙烯板而成。
RX 四氟滑板支座特点
1、四氟滑板式支座不仅具有普通板式橡胶支座的竖向刚度与弹性变形，而且还能承受垂直荷载及适应梁端转动。
2、利用聚四氟乙烯板与不锈钢板间的低摩擦系数（μf≤0.08）可使桥梁上部构造水平位移不受限制。
RX 四氟滑板支座分类
四氟滑板式橡胶支座一般分为固定支座和活动支座。固定支座允许梁截面自由转动而不能移动，活动支座允许梁在挠曲和伸缩时转动与移动。针对桥梁跨径、支座反力、允许转动和位移不同，支座选用的材料不同，支座是否满足防震、减震要求不同，支座具有许多相应的类型。
RX 四氟滑板支座应用
在跨度大于30米的大跨度桥梁、简支梁连续板桥和多跨连续梁桥可作活动支座使用；
连续梁顶推、T型梁横移和大型设备滑移可作滑块使用