RITAR铅酸蓄电池RA12-134 12V134AH厂家

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.瑞达蓄电池使用误区

　　1.1蓄电池电荷容量与发动机不匹配

　　根据发动机类型和使用条件合理选用蓄电池的电荷容量，是提高蓄电池的经济性，延长其使用寿命的重要途径之一。起动机起动发动机时，蓄电池输出的电流很大，在一般情况下为150A-200A，在低温(-10℃)起动时输出的电流高达250A-300A。如果蓄电池电荷容量与发动机不匹配，蓄电池电荷容量偏小，则在起动阻力大时，小电荷容量的蓄电池在剧烈放电的情况下，势必加速单位时间内活性物质与硫酸的反应，使蓄电池温度升高，极板因过负荷而弯曲，结果造成活性物质大量脱落，极板早期损坏，从而使蓄电池寿命大大缩短。如果蓄电池电荷容量偏大，虽然不会发生上述问题，但不能充分利用其活性物质，使蓄电池经济性下降。因此蓄电池的电荷容量，一定要与发动机相匹配。通常蓄电池电荷容量的选择，应根据起动机功率、电压和用电设备的负荷而定。

　　1.2瑞达蓄电池并联混用

　　有些驾驶员在起动发动机时，因原有蓄电池存电不足，就并联上一只充足电的蓄电池共同使用。实际上并联后充足电的蓄电池会以很大的充电电流向存电不足的蓄电池充电，极易造成极板活性物质脱落，影响其使用寿命。同时蓄电池并联后并不能提供给起动机很大的起动电流，更不利于发动机的起动。正确的方法应当是把存电不足的蓄电池拆下，换上充足电的蓄电池，然后再起动发动机。

　　1.3蓄电池串联混用

　　在蓄电池使用中，有时会出现新、旧蓄电池串联使用的现象，殊不知，这种做法会缩短蓄电池的使用寿命。因为新蓄电池内的化学反应物质较多，端电压较高，内阻较小(12V新蓄电池内阻只有0.015-0.018Ω);而旧蓄电池端电压较低，内阻较大(12V旧蓄电池的内阻在0.085Ω以上)。如果将新、旧蓄电池串联混用，那么在充电状态下，旧蓄电池两端的充电电压将高于新蓄电池两端的充电电压，结果造成新蓄电池充电尚未充足而旧蓄电池充电早已过高;在放电状态下，由于新蓄电池的电荷容量比旧蓄电池的电荷容量大，结果造成旧蓄电池过量放电，甚至造成旧蓄电池反极。因此对蓄电池决不能新、旧混用。

由于UPS对输出电压的稳定调控过程是个有差环节，而输出端总是有内阻存在的，所以当输入电压突然升高或负载突然减小时都会引起UPS输出电压升高;反之，当输入电压突然降低或负载突然增加时都会引起UPS输出电压突然降低。由于这种变化是突然的，而UPS电路的调整过程(反馈、控制、驱动)是需要一定时间的，所以输出电压的变化大大超过输出电压稳定精度所规定的范围，形成一个变化幅度较大，有一个过渡时间的动态响应过程，这个过程称为输出电压的动态响应特性，并以动态响应幅度和动态响应时间表述。

动态响应幅度:用输出电压动态变化的最大幅值与额定输出电压额定值的百分比表示，当此值<10%时，就不会影响计算机类负载的工作。

动态响应时间：指从响应时间开始(即输出电压变化后UPS电路开始调整的时刻)到输出电压恢复到静态输出稳压精度下限范围之内的时间。在动态响应幅度不超过规定范围的情况下，动态响应时间就不那么重要了。当前双转换(在线)式UPS的动态响应特性一般可达到幅度变化<5%，过渡时间20~40ms，所以对计算机负载而言是一点问题也没有的。