NF8327B112
脉冲阀分为直角脉冲阀和淹没式脉冲阀
直角脉冲阀工作原理
高压气从进气口接入， 进入下气室，1、当脉冲阀未得电时，气体通过上下两壳体的恒压管道以及其中的节流孔进入减压室，由于阀芯在弹簧的作用下堵住泄压孔，气体不会排出，令减压室和下气室的压力一致，而在弹簧作用下，膜片将喷吹口堵住，气体不会冲出。2、当脉冲阀得电时，阀芯在电磁力作用下向上抬起，泄压孔打开，气体喷出，由于恒压管道节流孔的作用，泄压孔的流出速度大于减压室恒压管气体的流入速度，令减压室压力低于下气室的压力，下气室的气体将膜片顶起，打开喷吹口，进行气体喷吹。
淹没式脉冲阀工作原理
其结构和直角脉冲阀基本一致，只是没有进气口，直接以气包作为它的下气室，其原理也是一样。
NF8327B102 24DC
NF8327B112 24DC
WSNF8327B122 24DC
NF8327B102MS 24DC
NF8551A321 24DC
NF8551B401MO
WBISXG551A301MO 24DC
WSNF8320B102 24DC
WSNF8327B112 24DC
工作原理 电磁阀里有密闭的腔，在不同位置开有通孔，每个孔连接不同的油管，腔中间是活塞，两面是两块电磁铁，哪面的磁铁线圈通电阀体就会被吸引到哪边，通过控制阀体的移动来开启或关闭不同的排油孔，而进油孔是常开的，液压油就会进入不同的排油管，然后通过油的压力来推动油缸的活塞，活塞又带动活塞杆，活塞杆带动机械装置。这样通过控制电磁铁的电流通断就控制了机械运动。
WSNF8327B002 220AC
WT8551A001MS 220VAC
NF8327B102 24VDC
WSNF8327B102 24VDC
VR7B2YAA2NGA
NFB320B174 24VDC
SCG353A044
SCG353A050
SCG353A051
SCXG353.060
SCG353.060
SCG353A043
脉冲阀分为直角脉冲阀和淹没式脉冲阀
直角脉冲阀工作原理
高压气从进气口接入， 进入下气室，1、当脉冲阀未得电时，气体通过上下两壳体的恒压管道以及其中的节流孔进入减压室，由于阀芯在弹簧的作用下堵住泄压孔，气体不会排出，令减压室和下气室的压力一致，而在弹簧作用下，膜片将喷吹口堵住，气体不会冲出。2、当脉冲阀得电时，阀芯在电磁力作用下向上抬起，泄压孔打开，气体喷出，由于恒压管道节流孔的作用，泄压孔的流出速度大于减压室恒压管气体的流入速度，令减压室压力低于下气室的压力，下气室的气体将膜片顶起，打开喷吹口，进行气体喷吹。
淹没式脉冲阀工作原理
其结构和直角脉冲阀基本一致，只是没有进气口，直接以气包作为它的下气室，其原理也是一样。
NF8327B112
多年来，液压技术已被证明非常适合移动设备用来解决其面临的不断发展的挑战。更高的性能要求催生了压力更高的液压泵和马达。对更优控制和更高精度的需求带来了电液和“智能”液压系统。
对高效、高燃油经济性的需求和环境保护意识刺激了油液混合动力技术的发展。首先在设备的动力传动系统如垃圾搬运车上应用，近在新一代的油液混合动力挖掘机上也频频出现。
现在，同样对于高效率、高燃油经济性、发动机低排放和低噪音的需求促使了液压技术下一步的重大进展，即发动机直接起-停系统。
在功能上，发动机直接起-停系统检测到发动机在特定的时间怠速的时候，系统会将发动机完全关闭。接下来系统会等候响应操作者的要求，如触碰控制器或者油门踏板等动作，然后通过液压系统起动发动机并对机械或者车辆提供驱动。
发动机直接起-停技术首先在公路设备上得到了应用。先在轿车、卡车和运输车辆上使用，已经证明它们可以带来显著的燃油经济性优势，在一些城市路况中可以高达6%。由于建筑机械在很多种施工情况下间歇性的工作特点，直接起-停系统被认为在建筑机械上有更高的节能潜力。例如轮式装载机或挖掘机在短时间内挖掘、升降或运送物料后，然后可能会怠速很长时间。
为了解决建筑施工、材料运送、工业设施中这种普遍存在的怠速情况，许多液压系统供应商开始开发直接起-停技术，其中一些商家已经在展会如慕尼黑的2013 bauma展上进行了展示。在那里林德液压公司和博世力士乐公司都展出了他们的直接起-停技术。
自动起-停系统的主要部分是MPR50型电控泵，在发动机运转时该泵用来给紧凑型液压蓄能器充油。当林德液压公司的LINC电控单元检测到行驶和工作功能处于暂停状态时，发动机将被关闭。当操作员触碰踏板或者移动方向盘或操纵杆时，能量由蓄能器通过出油阀组件传给MPR泵，这时MPR泵作为起动马达工作。
林德公司自动起-停技术的主要部分是电控中压MPR50型泵。该泵的典型应用是为液压功能供给液压油，现在对其添加了起-停功能，在发动机运转时该泵对紧凑的液压蓄能器充油。当林德液压公司的LINC电控单元检测到驾驶和工作处于暂停状态时，将会关闭发动机。
当操作员触碰踏板或者移动方向盘或操纵杆时，能量由蓄能器通过出油阀组件传给MPR泵，这时MPR泵的作用就像是起动电机，然后柴油机被提升到预先设置的转速。
液压起动过程比使用电动机起动快4倍，在测试中起动过程通常不超过1.4秒，确保机械快速进入准备工作状态而感觉不到任何时间延迟。
他们已经在铲车上测量了起-停技术的节油潜力。虽然对蓄能器的主动充油过程可能会导致燃油消耗的升高，但将蓄能器的充油循环和提升发动机起动速度的效率结合，在一定程度上抵消了燃油的消耗。
计算柴油机怠速的燃油消耗后发现，当怠速时间超过2.5秒后，关闭发动机所带来的节油优势将超过重新起动发动机消耗的能量。
节油效果很大程度上取决于建筑机械的种类，也取决于个人使用习惯和工作中断持续的时间。由于系统的设计很紧凑，液压蓄能器和起-停出油阀组件的位置可以随意布置，带有液压工作模块的建筑机械无需修改设计就可以根据需要增设起-停功能。
除了燃油经济性改善和发动机尾气排放降低外，起-停功能还可以降低噪音，这是机械可以在居民区工作的重要因素。
博世力士乐公司在2013 bauma展上也展出了其直接起-停技术，而且在阿特拉斯-魏豪森(Atlas Weyhausen)的4吨AR 60型轮式装载机上可选装该系统。
虽然类似的起动系统已经在一些轿车上广泛使用，博世力士乐公司表示在非道路机械上应用的关键是机械工况的变化。除了保证行进之外，机械还必须有足够的动力进行挖掘、推举或运载工作。在有足够的能量储备进行液压起动的前提下，当机械不行进也不工作时内燃机才能被关闭。