德国原装SSB蓄电池SBLFG55-12i 12V55AH

德国原装SSB蓄电池SBLFG55-12i 12V55AH
德国原装SSB蓄电池SBLFG55-12i 12V55AH

 电池构造和工艺上的主要差别

    AGM密封铅蓄电池运用纯的硫酸水溶液作电解液，其密度为1.29—1.3lg/cm3。除了极板内部吸有一局部电解液外，其大局部存在于玻璃纤维膜之中。为了给正极析出的氧提供向负极的通道，必需使隔阂坚持有10%的孔隙不被电解液占有，即贫液式设计。为了使极板充沛接触电解液，极群采用紧装配的方式。

    另外，为了保证电池有足够的寿命，极板应设计得较厚，正板栅合金采用Pb'-四元合金。

    胶体密封铅蓄电池的电解液是由硅溶胶和硫酸配成的，硫酸溶液的浓度比AGM式电池要低，通常为1.26～1.28g/cm3。电解液的量比AGM式电池要多20%，跟富液式电池相当。这种电解质以胶体状态存在，充溢在隔阂中及正负极之间，硫酸电解液由凝胶包围着，不会流出电池。

    由于这种电池采用的是富液式非紧装配构造，正极板栅资料能够采用低锑合金，也能够采用管状电池正极板。同时，为了进步电池容量而又不减少电池寿命，极板能够做得薄一些。电池槽内部空间也能够扩展一些。

电池放电容量

    初期的胶体蓄电池的放电容量只要富液式电池的80%左右，这是由于运用性能较差的胶体电解液直接灌人未加改动的富液式电池之中，电池的内阻较大，电解质中离子迁移艰难惹起的。

    近来的研讨工作标明，改良胶体电解液配方，控制胶粒大小，掺人亲水性高分子添加剂，降低胶液浓度进步浸透性和对极板的亲合力，采用真空灌装工艺，用复合隔板或AGM隔板取代橡胶隔板，进步电池吸液性；取消电池的沉淀槽，适度增大极板面积活性物质的含量，结果可使胶体密封电池的放电容量到达或接近启齿式铅蓄电池的程度。

    AGM式密封铅蓄电池电解液量少，极板的厚度较厚，活性物质应用率低于启齿式电池，因此电池的放电容量比启齿式电池要低10%左右。与当今的胶体密封电池相比，其放电容量要小一些。

  电池内阻及大电放逐电才能铅蓄电池的内阻是由欧姆内阻、浓差极化内阻、电化学极化内阻组成的。前者包括极板、铅零件、电解液、隔极电阻。AGM密封铅蓄电池所用的玻璃纤维隔板具有90%的孔率，硫酸吸附其内，且电池采用紧装配方式，离子在隔板内扩散和电迁移遭到的障碍很小，所以AGM密封铅蓄电池具有低内阻特性，大电流快速放电才能很强。

地铁弱电系统应用在地铁的车站、车辆段、停车场、控制中心等场所,包括通信、信号、综合监控(电力监控PSCADA、环境与设备监控BAS、火灾自动报警FAS、门禁ACS)、自动售检票系统AFC、乘客信息系统PIS、屏蔽门、变电所直流操作、应急照明等部分,系统一般由计算机、网络设备及自动化控制设备组成,用电为一级负荷,因此需要高可靠的后备电源进行不间断供电,以保证供电质量和供电连续性。

屏蔽门驱动电机、变电所直流操作以及部分通信设备分别用到DC110V、DC220V和DC-48V电源,一般由专门的直流电源独立供电。应急照明一般为交流感应式的负载,分布在整个车站范围内,点多面广,多采用EPS供电。剩余的通信、信号、电力监控、环境与设备监控、门禁、火灾报警、自动售检票、乘客信息、屏蔽门网络控制等系统均为计算机和网络设备等负载,需要380/220V交流电源,适合采用UPS系统进行供电。

由于地铁运营环境及其设备的特殊性,一般要求提供不间断电源的UPS供电系统满足下列要求:

(1)可靠性强,能适应地下运行环境,以确保车站各弱电系统设备全天候、稳定、可靠地运行;

(2)绿色环保,避免污染电力环境及自然环境;

(3)安全性高,保护全面,不易造成人为设备故障,不会威胁人身安全;