铁路隧道衬砌台车 鹏程钢结构厂家 铁路隧道衬砌台车定做

1、行走时候前，应察看铁路隧道衬砌台车上是否还有作业人员正在作业以确保作业人员安全。

2、混凝土灌注时泵送砼应连续，泵送管口应分别从两侧观察口自下而上分层灌注，混凝土不宜在模板表面长距离竖向流淌，并应进行适当捣固，注意保持两侧混凝土上料高度基本一致，两侧砼高度差不应超过0.6m,以免造成偏压。

3、灌注时间的要求:灌注完成到边模上部铰接处时应至少在9小时以上,完成全部灌注所需时间应在平均15小时左右。

4、铁路隧道衬砌台车过程中，应经常检查所有连接螺栓、支撑螺杆有无松动，以防跑模。

5、封顶时应有专人观察拱顶砼灌注情况，灌满后要及时停灌，以防泵送的混凝土对模板的挤压造成严重变形

1、铁路隧道衬砌台车基面应坚实平整，严禁一侧软一侧硬，轨道顶面应在同一平面上，轨道间距与台车轮缘相符。

2、台车轨道顶面与隧道纵向开挖面基本平行，当坡度较大时，应在轨道端头设不小于3m的地方设置卡轨器，防止台车运行时脱轨。

3、铁路隧道衬砌台车移动就位时，当台车有自动向下滑移时，操作人员应选择有经验的人操作，同时前进方向两侧各派一人查看运行情况，出现异常情况时，随时通知操作人员立即制动台车。当台车作用外力移动时，必须使用合格的钢丝绳沿隧道上坡方向拖住台车，缓慢溜放移动，让台车在自重力作用下移动，严禁顺坡道方向推移台车。

4、铁路隧道衬砌台车移动过程中应缓慢平稳，当移动困难时，应认真检查台车两侧或底部是否有硬物卡住，检查两侧和顶面是否有钢筋侵限阻碍台车运行，严禁生拉硬拽，应停止台车前进，融极易出现钢筋骨架垮塌现象。

使用铁路隧道衬砌台车时应注意两侧走行轨的铺设高差不大于1%，否则将造成丝杆千斤和顶升油缸变形。在有坡道的隧道内衬砌时，为了调整衬砌标高，会造成台车前后端的高差、模板端面与门架端面不平行，将使模板与门架之间形成很大的水平分力，造成模板与门架之间的支撑丝杆千斤错位，导致千斤、油缸损坏。因此在设计时，应充分考虑前后高差造成水平分力的约束结构或调整系统。在定位立模时必须安装卡轨器，旋紧基础丝杆千斤、门架顶地千斤和模板顶地千斤，如有必要还可采用其它措施加固下模拱脚位置，使门架受力尽可能小，防止跑模和门架变形。