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【网修】分享电动车蓄电池损坏原因分析

　“过充”导致蓄电池坏损

　　“过充”就是过量给蓄电池充电而产生的一种对蓄电池化学和物理性能起破坏作用的现象。

　　“过充”首先是充电器的原因。目前的电动车充电器都有安全充电电压设置，充电电压一般设定在电瓶标准电压的1.2倍以内，如48V的蓄电池，充电电压设定在57.2V以内。蓄电池在放电过程中，电压会逐步下降，当再次给电瓶充电时，充电器的红灯会亮起，表示充电进行时，当电能不断的输入电瓶后，电压会不断升高，直至接近或等于充电电压时充电器绿灯会亮起，此时，充电停止或涓流充电。如果充电器电压元件失灵，充电就不会停止，充电电流会不间断地输入电瓶，电压就会不断升高，电压升高的结果就会加剧电解液的热反应，轻则蓄电池外壳会变形（膨胀），重则致使蓄电池被充爆。

　　其次是因为蓄电池间电压的不平衡性造成“过充”。上面讲过，电瓶组是由2-5节12V的蓄电池组成，电瓶刚出厂时，每节电瓶的电压十分接近才配组，但使用一段时间后，蓄电池之间的电压就会产生差异，即所谓的“压差”。电动车充电器在充电时是同时给串联而成的蓄电池组充电，电压较高的电瓶会先充满电，电压较低的蓄电池会后充满甚至一直在充电，由于充电器是以总体电压为充电或停止充电设定的，因此，先充满电的蓄电池就会处在“过充”状态。“压差”小时对电瓶影响不大，“压差”大时，经常“过充”的蓄电池一样会产生电解液热反应加剧，直至把这节蓄电池充坏。

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【网修】分享电动自行车容易被忽视的“质量”问题

反射器要求

　　虽然反射器在GB17761-1999标准中是一般项，但实际上却应是涉及骑行安全的项目，《道路交通安全法》对此项目也有相应的规定。根据GB17761-1999标准，反射器的光学性能要求须达到QB2191-1995《自行车反射器》标准规定的低等级要求。在各类检验中，绝大多数企业认为新款电动自行车已具有前灯和尾灯，且这是一般项目影响轻微，对此要求置之不理。实际上灯光是作为一种主动安全要求，反射器是作为一种被动安全要求，灯光不能替代反射器的功能。例如：机动车已具有完善的照明灯光系统，但对反射器仍有严格要求，国家质检总局、国家认监委联合发布的2005年第137号公告中规定：从2005年12月1日起对机动车回复反射器产品实施强制性产品认证，可见回复反射器的重要程度。电动自行车属于交通领域的弱势交通工具，企业应更多地为消费者的安全考虑，关注细节，完善产品内在品质，确保使用者安全。

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