PALMA铅酸蓄电池PM17-12 12V17AH直流通信

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电池充电容量与发动机不匹配

根据发动机的类型和合理使用电池的充电容量，是提高电池的经济性和延长其使用寿命的重要途径之一。当起动机起动发动机时，电池输出电流非常大，一般为150A-200A，在低温（-10℃）时，输出电流可达250A-300A。如果电池充电容量和发动机不匹配，电池充电容量小，则启动电阻大，电池充电容量小时在严重放电的情况下，必然加速单位时间和活性硫酸反应，电池温度高，板由于过载和弯曲，导致大量活性物质脱落，早期板损坏，使电池寿命大大降低。如果电池充电容量过大，虽然上述问题不会发生，但是不能充分利用其活性材料，电池的经济性。因此，电池的充电容量，必须与发动机匹配。通常电池充电容量的选择应基于启动电源，电压和电气设备负载可能。

1.2电池并联混合

有些司机启动发动机，因为原来的电池电量不是脚，与充满电的电池并联使用。事实上，在并联电池完全充电后以大的充电电流给电池节省电能，很容易导致板材活性材料损失，影响其使用寿命。虽然电池并联并且不能提供大的起动起动电流，对发动机起动更有害。正确的方法应该是保持电池不足以取出电池，放完全充电的电池，然后启动发动机。

1.3电池串联混合

在使用电池时，有时会有新旧电池串联使用的现象，不知道这种方法会缩短电池的使用寿命。 （12V新电池内阻只有0.015-0.018Ω）;并且旧电池端子电压低，内部电阻较大（旧电池的12V），电池电压低，内部电阻为0.085Ω以上）。如果新旧电池串联混合，则充电状态，新旧电池两端的电池充电电压将高于充电电压，导致新电池充电不足，老旧电池充电过高;在放电状态下，因为新电池的充电容量比旧电池多充电容量，导致旧电池过度放电，甚至导致旧电池反极性。因此，电池不能是新旧混合。

另外，电池的不同充电容量不能串联使用，因为不同电池的两个充电容量串联，电池的充电容量趋于过充或放电，缩短其使用寿命。

市电中断时在线式UPS能真正实现对负载的不间断供电。只要机内蓄电池能向UPS逆变器提供能量，无论市电是否中断，在线式UPS都是由逆变器向负载供电。因此，从市电供电到市电中断的过程中，在线式UPS内部并没有产生任何转换动作，其对负载供电的转换时间为零。

在线式UPS同后备式UPS相比，具有优良的输出电压瞬变特性。一般在l00%负载加载或100%负载减载时，它的输出电压变化范围为1%左右，这种变化的持续时间一般为1~3周波。

在线式UPS一般采用20kHz以上的PWM技术，其噪声较小，约为50dB。

在线式UPS的控制电路中，采用输入变压器、输出变压器及光电耦合器件等将“强电”驱动部分与“弱电”控制线路部分从电的角度隔离开来，因而电路的可靠性得到了极大的提高。这种UPS的故障率一般都很低。

以上便是在线式UPS电源的主要特点，也正是因为他具备这些传统后备式UPS所不具备的先进优势，所以目前才成为市场的主流。
1．UPS电源本身发生故障时，可能无法切换而造成输出中断


当UPS电源内部电源板或电源模块发生故障时，UPS电源会立即停止工作，输出中断。此时，UPS也不可能再从静态开关转向旁路。这种情况发生在主UPS电源机上，这时既使UPS电源是好的也无济于事，整个计算机系统的供电将被中断。

当UPS电源控制电路出现问题时，逆变器烧毁瞬时（此时不满足切换条件）及一些其它原因，也可能会出现静态开关打不开而造成中断。

2．切换瞬时输出出现间断

UPS为保证输出波形连续，采用先合后断技术，即旁路通过静态开关与逆变器输出有一叠加过程，以保证输出无间断，但这两路电压必须满足频率，相位，电压幅值完全一致，否则，将有可能造成切换过程中输出的不连续。

频率正常的情况下，主UPS的负载一般为感性负载。从UPS为空载，而在电网频率偏离UPS跟踪频率范围时，UPS将启动自身晶体振荡器，由于两台UPS为独立系统，无法进行“锁相”跟踪，如在此时发生切换过程，输出波形将会有更大输出间断时间。特别在主UPS逆变器发生故障，强行切换时，由于无法进行正常跟踪，将有可能出现较大的间断间时，甚至切换失败。