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动力电池应用分会发布的数据显示，2016年中国动力电池企业数量达155家，截止到2018年年底，国内在新能源汽车上有实际装机量的动力电池企业已经缩减到99家。

 

“随着补贴的大幅退坡和市场竞争的加剧，当政策和市场都指向优质动力电池时，一些无法维持正常经营的中小型动力电池企业无疑会被市场所淘汰，这使得龙头企业的市场地位进一步突显”，李先生说道。

动力电池将迎来“退役”爆点

 

新能源汽车的快速发展，对动力电池的研发生产有明显的拉动作用。除了消费者关心的续航里程和充电问题，动力电池衰减过后的处理问题也逐渐进入公众视野。

 

根据工信部数据：2018年中国新能源汽车产量122.07万辆，累计保有量超过200万辆，占全球市场保有量的50%以上。按国务院颁布的发展规划，到2020年，新能源汽车年产量将达200万辆。

 

一般而言，动力电池的使用年限为5到8年，以我国新能源车的市场集中爆发的2015年计，在2020年前后将会迎来首次大规模的动力电池“退役”期，因此动力蓄电池的回收利用问题亟待解决。

 

全国政协委员、华东理工大学金山科技园管委会主任蓝闽波说：目前国内的动力电池主要是锂离子电池，如果回收处理不当，一方面会给社会带来环境影响和安全隐患，另一方面也会造成资源浪费。

 

动力电池回收利用的基本模式

 

与一般的电池不同，车用动力电池体积大、成分复杂，其回收利用需要较高的技术门槛，所以国内汽车动力电池回收产业的运营模式总体仍处于探索阶段。

 

在全球动力电池回收领域，模式建立最为完整完善的要数丰田公司。据有关专家介绍：丰田在混合动力汽车领域耕耘已久，虽然与电动汽车的电池相比，HEV的电池比较小（1 Kwh），但是丰田HEV在全球的累计销量和保有量相当大，其镍氢电池的回收和处理策略值得作为借鉴基准。