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1、电池更薄、体积更小，汽车动力储存更大

传统锂电池受制于工艺的原因，其中的隔膜和电解液就占据了电池中近40%的体积和25%的质量。

但全固态电池，因采用固态电解质，正负极之间的距离可以缩短到几到十几个微米，这样一来厚度得到大幅降低，在同等空间下全固态电池装载数量远大于传统锂电池，从而具有更大动力储存、更大续航里程的优点。

往大了说，厚度薄、体积小这一优势还可以让全固态电池适应各种新型小尺寸智能电子设备的应用(在厚度达到毫米级以下后还可以柔性化开发，使其成为可弯曲可折叠的电池膜)而在这一点上传统的锂离子电池的技术是很难达到的。

2、更安全

因为传统锂电池使用液体电解质，而液体电解质具有易燃、易爆、易挥发的特性，在受到外部撞击或者其他极端情况时，就会发生电池短路，继而起火燃烧的特性，无法提供足够的安全保障。

但全固态电池使用固态电解质没有电解液具有不可燃、无腐蚀、不挥发的特性，且不存在漏液问题，相较于传统电池在热稳定性上有先天优势，理论上讲安全性上，全固态电池汽车可以吊打现有的所有锂电池汽车。

3、电池能量密度更高，汽车续航更大

与目前市面上的液态锂离子电池相比，全固态电池除了安全性高外，能量密度高也是其最大的亮点。

能量密度高的核心就是可以不必使用嵌锂的石墨负极，而是直接使用金属锂来做负极，这样除了减轻负极材料的用量外，还使得整个电池的能量密度有明显提高，因其负极可采用金属锂，电池能量密度有望达到300~400Wh/kg甚至更高，可匹配高电压电极材料，进一步提升质量能量密度，应用到汽车上将大大提升续航能力(现在许多实验室中，都已经可以小规模批量试制出能量密度为300-400Wh/kg的全固态电池了一般锂离子电池是100-220Wh/kg)。

此外，许多新型高性能电极材料，可能之前与现有的电解液体系的兼容性并不好，但是在使用全固态电解质后该问题可以得到一定的缓解。除了以上3大优点外，全固态电池汽车还具有：电池循环寿命长、工作温度范围宽、电池回收方便、可快速充电、生产效率高等优点。

固态电池或将被列为新能源汽车核心技术攻关工程

近日，一份标有《新能源汽车产业发展规划(2021-2035年)》(征求意见稿)(以下简称《规划》)字样的行业规划文件在网上流出，许多人都感觉很过瘾，认为以此可以提前窥探政府层面对新能源汽车产业长远规划的大致方向。网传《规划》对动力电池、燃料电池的产业发展和技术创新提出了具体目标。其中，“加快全固态动力电池技术研发及产业化”被网传《规划》列为“新能源汽车核心技术攻关工程”。如若消息属实，全力研发全固态电池或将被上升到国家战略层面。