赛特铅酸蓄电池BT-12M4.0AC 12V4AH/20HR

赛特铅酸蓄电池BT-12M4.0AC 12V4AH/20HR
赛特铅酸蓄电池BT-12M4.0AC 12V4AH/20HR

赛特蓄电池的短路指铅电池内部正负极群相连。为了增加赛特蓄电池的容量，目前电动车赛特蓄电池电池的极板数量普遍采用增加极板方式，这就导致隔板相对比其他电池的隔板薄一些，负极板的硫酸铅结晶长大，充电以后出现少量硫酸铅遗留在隔板中，遗留在隔板中的硫酸铅一旦被还原称为铅，积累多了，赛特蓄电池电池就会出现微短路，这种现象叫做"铅枝搭桥"。微短路轻的产生该单格电压落后，严重的时候会出现单格短路。极板上活性物质膨胀脱落，也会造成正负极板相连。

6.均衡问题

不少赛特蓄电池在单体测试中，可以获得比较好的结果，但是，对于串连赛特蓄电池组来说，由于容量差、开路电压差等原始配组误差，充电时电压高的电池会增加失水，电压低的电池会欠充电，放电的时候，电压低的会出现过放电，形成赛特蓄电池硫化。随着充放电的循环，赛特蓄电池硫化的单体更易硫化，这个差异被扩大，最终影响整组赛特蓄电池寿命。

7.无法充电

12V铅酸电池的终止放电电压为10.5伏，如果强行放电至终止电压以下，赛特蓄电池就有极大的机率失去再充电能力。电动车的控制器内都有一个保护装置，当赛特蓄电池达到终止电压时，保护装置会强行断开电路，但如果这个保护装置出现上漂移时，或者断电后电池出现电压回升，保护装置就无法正确判断。

8.赛特蓄电池自行放电

充足电的荷贝克蓄电池放置不用，逐渐失去电量的现象，称之自行放电。自行放电是不可避免的，在正常情况下，每天放电率不应超过0.35%~0.5%。赛特蓄电池自行放电的主要原因：
(1)极板或电解液中含有杂质，杂质与极板间或不同杂质间产生了电位差，变成一个局部电池，通过电解液构成回路，产生局部电流，使赛特蓄电池放电。
(2)隔板破裂，导致正负极板短路。
(3)赛特蓄电池壳表面上有电解液或水，在极桩间成为导体，导致赛特蓄电池放电。
(4)活性物质脱落过多，并沉积在赛特蓄电池底部，使极板短路造成放电。

蓄电池组的容量测试方法

蓄电池组容量的测量,视情况不同可用下列三种方法进行测量。

(1)离线式测量法


在采用离线式测量法进行蓄电池的容量试验时,应按下述步骤进行:

①将充满电后的蓄电池组脱离供电系统静置1～24h,在环境温度为25±5℃的条件下开始放电;

②放电开始前应测量蓄电池的端电压,放电期间应测记蓄电池的放电电流、时间及环境温度,放电电流波动不得超过规定值的1%;

③放电期间应测量蓄电池的端电压及室温,测量时间间隔为:10h率放电30min、3h率放电20min、1h率放电5min。在放电末期要随时测量,以便准确地确定达到放电终止电压的时间;