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- 发布时间
- 2019-12-10 11:27:25
电子设备隔振需要
电子设备无论是在工作中还是在运输中都不可避免地要碰到振动和冲击，它们可能使电子设备受到危害，小则螺钉、螺母、元器件松脱，大则引起电子设备故障失效，这就需要利用隔振器来减小振动、隔离冲击，为电子设备提供足够的保护。这在舰艇尤为重要，在舰艇上许多电机都安装了橡胶减振器来隔振，大型电机更是安装在减振浮筏上；装舰的电子设备基本上都安装了各种隔振器以防止振动，这样当发射或遭受攻击时，SOC型弹簧隔振器哪家好，才能保持
电子设备有足够的生命力和战斗力。
1. 隔振设计
在隔振设计前，首先要充分分析电子设备的工作环境及可能受到的损害，根据实际情况选择合适的隔振器，然后再设计合理的布局以达到最的效果。
2. 振动和冲击的危害
振动和冲击可能给电子设备带来的危害主要有以下五种。
① 机械结构受到损伤；螺钉螺母松开甚至脱落，造成短路和破坏；锡焊或熔焊处断开；脆性材料断裂。
② 无固定装置或不自锁的器件会脱落。例如一种RL6/63 陶瓷保险丝就因为螺纹不自锁非常容易在振动下脱落。
③ 容易引起弹性元件变形，使接触元件（电位器、波段开关、插头插座、交流接触器等）产生接触不良或断路。
④ 指示灯忽亮忽暗、仪表指针不断抖动，致使观察人员读数不准及视力疲劳。
⑤ 当零件固有频率和激振频率相同时，会发生共振现象，会造成设备严重损害。
3. 隔振设计的原则
为了防止振动和冲击对电子设备的损害，设计出一个良好的隔振系统，已经成为电子设备设
计中的一个重要环节。首先要设计有足够刚度和强度的机械结构以保护电子设备。如在舰艇上，机械结构首先就要满足在0～2000Hz 下功率谱密度为0.02～0.04g2/Hz 的随机筛选、并保证例行试验及装备后不发生变形和破坏的情况。其次就是要根据要求，计算和设计一个合适的隔振系统。隔振设计的主要任务是设计或选择适当的隔振器。现用图1 来说明安装了隔振器后对系统的影响，图中1、2、3 三根曲线分别表示环境振动加速度的极限值、未加隔振器时设备可承受的振动加速度的极限值及加了隔振器后设备所受到的振动加速度极限值三者与频率的关系曲线。由图1 可见，设备未隔振时，当激振频率大于f2 时，设备将破坏；而设备隔振后，曲线3 虽然在f1 处出现共振，但仍未超过曲线2，并且可以采取一些措施，使设备脱离共振区域，从而使设备得到保护。隔振设计的步骤是先选择适当参数的隔振器。假设被隔离的电子设备在预定的考核频率范围内为一刚体，然后根据其有关的力学参数计算出各个自由度独立的或者耦合的固有频率、再计算在所关心的频率范围内系统的传递率、振幅等参数，最后校核结果能否满足要求。若不满足应重新选择隔振器或其安装位置，重复上述计算，直到满足要求为止。
4. 隔振器的选择
隔离振动所用的材料一般有软木、毛毡、泡沫乳胶、橡胶、金属弹簧和空气簧等。相应地
也形成了海绵隔振垫、橡胶隔振器、金属弹簧隔振器、空气簧隔振器等。空气簧隔振器固有频率接近1Hz，是一种比较理想的高效能隔振器，但辅助系统太复杂，仅用在有特殊要求的精密仪器上。目前在电子设备中广泛使用的是橡胶隔振器和金属隔振器。橡胶隔振器是以金属作为支撑骨架，并与橡胶在压模内硫化而成的。它具有较大阻尼（对高频振动的能量吸收有）、造价低、且制造比较简单方便，所以应用比较广泛，在早期的舰艇上
应用非常普遍。但橡胶本身的性质受温度、光照、油性环境等影响比较大，容易老化，现在已经逐渐被金属隔振器所取代。采用三维库仑阻尼和粘性复合阻尼的新型橡胶隔振器改变了结构，能在低频有效地抑制共振，当振动频率高于12-15Hz时具有良好的隔离效果，对冲击衰减也很明显，已经在声呐、雷达、车载电台上广泛采用，但由于要给橡胶件以变形空间，所以尺寸较大。
金属隔振器对环境条件反应不敏感，不易老化、性能稳定，设计和计算比橡胶的容易，但它
的阻尼过小，容易传递高频振动，在经过共振区时，设备会产生过大的振幅，有时需要另加阻尼器或在隔振器中附加零件作为摩擦元件形成阻尼。电子设备中经常采用的全金属钢丝绳隔振器，它是利用多股钢丝绳之间相对滑移而产生的非线性干摩擦滞后，来大量吸收和耗散系统运动能量，以改善系统运行的动态平稳性，保护设备安全工作的。这种隔振器尺寸较小，在比较狭小的场合内比较合适，例如航空、航天领域的电子设备中，在舰艇上也大量应用。在电子设备中另一种常用的金属隔振器是无谐振峰隔振器， 它采用刚度拟合技术和干摩擦阻尼技术来实现低固有频率、无共振放大、并可兼顾缓冲的结构设计，调节螺旋簧可以调节隔振器的载荷，调节阻尼簧可以调节阻尼特性，因而可实现在三个座标轴方向全频带（例如0～5000Hz）内无谐振峰。
5. 隔振器的合理布置
隔振器安装在设备上的位置有多种形式，为了使系统能稳定的工作，力求六个自由度之间的振动不要耦合，并希望六个固有频率能相互接近。
1）重心安装系统。该安装法是将隔振器安装在设备重心的平面内。如果能合理地选择隔振器的弹簧刚度和配置位置，可以达到六个自由度的振动彼此间均去耦，而且有可能做到六个固有频率接近相等，是的配置方法。
2）底部安装系统。这是最自然、最便利的方法。但它也有点，因为在Z 轴方向设备重心和隔振器中心有一段距离h，使设备沿X 轴的移动和绕Y 轴的转动两者耦合；沿Y 轴的移动和绕X 轴的转动两者耦合。这种方式常用在高宽比很小的情况下这种侧装稳定元件（通常也装隔振器）的稳定性比较好，为大型电子机柜的常用安装方式。通常电子设备底部装四个隔振器来取得好的隔振效果。
隔振器各部分质料：
用途：与泵、阀门的联接、消防器材，颤动较大的管道、冷热改变频频的管道。
适用介质：海水、淡水、冷热水、饮用水、日子污水、原1油、燃油、润滑油、成品油、空气、煤气、蒸汽和颗粒粉状。
法兰：碳钢Q235A(锻打)表面喷塑防锈烤漆、不锈钢304、不锈钢316L、PVC材料)
内层胶：NR、NBR、EPD1M、FKM
外层胶：NR、NBR、EPD1M、FKM
主体骨架：聚酯帘布(和轮胎里面的材料相同)
增压环：高压钢丝绳
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；并以“质量是首要要素”，“顾客的满意是我们的目标”作为我们永远不变的企业宗旨；
以爱护环境、回报社会、关爱雇员为己任；把“诚信、负责、创新、和谐”作为精诚人不断
的追求和目标，愿与广大朋友携手共创美好的明天！
振动和噪声是装载机工作时的两大公害。
发动机是装载机主要振源，振动不仅对发动机本身产生影响，而且振动的传播直接影响到装载机的可靠性和使用寿命，同时使司机的乘坐舒适性变差，降低工作效率。装载机振动的原因主要是装载机本身旋转部件的转动，如发动机汽缸内燃气压力的周期性变化和运动件周期性变化的不平衡惯性力，会使曲轴系统和发动机产生振动。外部的激励作用也使装载机产生振动，如装载机铲掘和卸料导致载荷发生变化，装载机行使时路面不平、车速和运动方向的变化使地面对轮胎作用力的大小和方向突然发生变化等。因此，必须采用一些有效方法来减少振动。
其一，可以从参数选择上进行抑制。轮式装载机行驶中产生振动的根本原因在于车体的振动固有频率正好处于路面起伏不平所引起的干扰作用频率范围内，即发生共振而引起。为避免共振的发生，在设计时进行车体振动特性计算，使车体振动固定频率不处于路面可能引起的干扰频率范围之内。研究发现，路面干扰频率与行车速度成正比而与路面起伏不平的波长成反比。通过大量实测确定一般路面的平均波长范围，将不同速度引起的干扰频率限制在一个较小的范围。在设计时，尽可能增大轴距，并采用更优化的结构和材料使整机质量减小。分布质量尽可能靠近车体质心，以使绕质心的转动惯量小。此外，应选用更为理想的有较大阻尼系数和较小弹性系数的装载机专用轮胎。
其二，可以采取振动隔离的措施。
首先，可以选择橡胶隔振。在装载机发动机与后车架安装所采用的多点支撑中增加橡胶减振块。一方面由于橡胶减振块的弹性缓冲了发动机自身的振动，使之尽可能少地传递给后车架；另一方面也缓冲了车架的振动，使之尽可能少地传递给发动机。采用橡胶锥形支承系统，隔振装置结构简单，成本低，性能可靠。橡胶支承一般是安装在装载机后车架上，根据受力情况分为压缩型、剪切型和压缩-剪切复合型等。压缩型结构简单，制造容易，应用广泛，且由于自振频率较高，一般限于垂直方向上使用。剪切型自振频率较低，但强度不高。压缩-剪切复合型综合了前面两种结构的优点，可以满足耐久性和可靠性的要求。压缩-剪切复合型是目前国内最广泛采用的一种橡胶隔振方法。为了使隔振橡胶支承系统具有较好的减振性能，参数要求同一方向的弹簧常数不变。在其它方向刚度加强的情况下，破碎机隔振器哪家好，可在橡胶中间加入钢板来改变压缩-剪切的弹簧常数。这样也可使外形尺寸减小。
其次，可以选择钢丝绳隔振。钢丝绳作为减振元件，具有低频大阻尼、高频低刚度、变参数的性能，因而能有效地降低机体振动。与传统的橡胶减振器相比，钢丝绳隔振器具有抗油、抗腐蚀、抗温差、抗高温、耐老化及体积小等优点，隔振效果主要取决于它的非线性迟滞特性。钢丝绳隔振器的加速度传递率与频率有关，隔振器哪家好，即使在共振的情况下，钢丝绳隔振器的加速度传递率也小于1。因此，采用钢丝绳隔振器可以有效地抑制共振。当外界激励频率接近隔振器固有频率，振幅放大时，钢丝绳隔振器逐渐变软，使固有频率远离激振频率，钢丝绳隔振器的变频特性自动地改变固有频率，避免共振。
随着人们对装载机性能要求的不断提高，传统的减振技术越来越不能满足要求，采用新的减振技术势在必行。今后，装载机产品一方面要继续应用现代设计方法和手段，采用先进的制造技术，提高发动机的设计制造水平，从而减少或消除发动机工作过程中所产生的有害激振力和力矩；另一方面要采用控制有效、造价合理的发动机减振系统，使其发挥作用，压力机隔振器哪家好，从而减少发动机振动对装载机性能的影响，提高装载机的可靠性、舒适性和作业效率，进而提高产品在市场上的竞争能力。