地铁钢管柱报价 地铁钢管柱 浩升钢管

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1、安装钢支撑时测量组放出支撑位置，在场外加工钢围檩，并将支撑牛腿钢垫板与钢围檩上的辍板焊接，按照基坑宽度组拼成一端固定，地铁钢管柱，一端活动的地铁钢支撑，长度根据断面宽度暂定，微调采用钢楔块，在格构柱上沿线路前进方向对称焊接4块加筋板，根据支撑位置沿线路前进方向在格构柱上焊接将支撑范围内围护桩结构表面凿平作为钢腰梁的支撑面并安装托架。

安装钢围檩及支撑牛腿钢垫板，用C20砼填塞钢腰梁与围护桩之间的空隙，用25T吊或塔吊吊装组拼好的钢支撑到钢牛腿上，使活动端的较宽位置支撑在钢垫板上，并在钢支撑的下方垫塞硬木楔，然后用限位板，限位筋固定钢支撑，采用两台油压千斤顶沿支撑两侧对称施加预应力，施加的预应力为设计轴力的0.6倍，待压力表明显衰减后用钢楔块锁定钢支撑。

2、钢支撑施工单位可以根据进料长度和施工工艺要求选定分节长度，根据基坑宽度在现场进行组装，安装后中心线偏差不应大于1/1000且小于20mm，钢支撑的安装周期不超过12H。钢支撑活动端和固定端形式，施工单位可根据现有设备及加工经验采用其他形式，但必须满足受力要求。在钢管一侧设置预压千斤顶（施工单位根据预加轴力设计值和选定的千斤顶自行设计制作加工）对其支撑进行预加轴力，具体预加轴力值见相关图纸。

3、在同一墙段内施工同一高度的支撑时，所有固定端必须同时布置，安装，支撑安装完毕后，应及时检查节点的连接装抗，符合要求后同时使用千斤顶进行预加轴力，以防同一墙段因受力不平衡而对墙段产品破坏。钢围檩预应力分两次加载，每次按预应力50%加载，在第1次加预应力后12H内观测预加轴力损失及墙体水平位移，并复加预加轴力至设计值。

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目前国内外在钢管约束钢筋构件方面的相关研究很少。1997 年，Niwa Hironori 等进行了外包钢板方形钢筋混凝土柱耐火性能的试验研究，试验结果表明试件耐火极限可达到3 h; 2014 年，刘发起对火作用下与火灾后圆钢管约束钢筋混凝土柱力学性能进行了试验研究，试验结果表明同等条件下，钢管约束钢筋混凝土柱的耐火极限远高于钢管混凝土柱，基于研究结果提出了钢管约束钢筋混凝土柱的耐火极限和承载力设计建议。目前，地铁钢管柱规格，国内外对钢管约束钢筋混凝土柱抗火性能的研究中，均未涉及钢管钢材类型、混凝土强度和纵筋保护层厚度对温度场的影响。

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被检测的钢管柱内混凝土平均声时值在530～575μs之间，即平均声速值在3300～3600m/s之间，地铁钢管柱施工，显然与测试柱芯同条件标准试块所得到的混凝土声速值（≥4600m/s）相差很远，该声速值应不是钢管柱内混凝土的声速值，即接收的首波应不是穿透钢管柱内混凝土的初至波。

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