地铁钢管柱 北京钢管柱 浩升钢管有限公司

天津浩升钢管有限公司是一家专业生产钢支撑的企业，客户调研反馈满意程度达到99.99%，拥有完整、科学的质量管理体系。我们专注于各种焊接产品的生产，公司有很多焊接工人，有特级二级焊工10名，一级工程师2名，一级设计师2名。公司的诚信、实力和产品质量获得业界的认可。欢迎各界朋友莅临参观、指导和业务洽谈。

打桩时遇到的问题和解决对策

　　(1)遇到的问题分析

　　在打桩过程中通常遇到的问题有:打不到设计深度;桩身发生了破坏;虽然打到了设计深度，但还不能停打;桩的偏移或倾斜超过了允许值;桩的打入状况与地基调查或试验桩的记录比较起来差别较大。

　　对上面产生的问题分析起来大概有:相对于桩形、断面和地基状态来说，桩锤的重量选用不恰当;对桩帽和缓冲垫的选用和使用有错误，导致能量损失太大;桩锤的配重不好引起的;就位不好产生了较大的偏移或管理不当;对地基的调查不够充分，没有发现地层中的硬夹层、孤石等障碍物的存在;由于桩对土的挤密和桩间距太小导致桩周摩阻力变大;送桩“替打”与桩头的接触面不好或脱落.

　　无论是什么情况，当桩不能顺利打入时，北京钢管柱，都要停下来处理，有的不得不做善后处理，误工费事，所以在打桩前做好事先调查和充分的施工管理是十分重要的。

　　(2)入桩困难时的对策

　　当桩无法打入时，首先应针对上述原因采取相应的对策。

　　桩未破损而不能打入，可以认为是设备的问题，即:柴油锤一次冲击0.5mm，锤也基本一样。振动锤每分钟贯入25mm以下，或者振幅跌落到额定的1/3一1/5以下时。在打桩过程中应尽量详细的做好打入记录，这样有利于分析事故的原因，从而做出适当的解决方案。如下是常见的问题和解决办法:

　　①适用柴油锤，当遇到不可能打入的硬地层时，锤的落距应超过2-2.2m。若以大于该落距不能打入时，则可能是送油状况不佳或缓冲垫选用不合适导致。

　　②若几条桩的记录偏差非常大，钢管混凝柱，是由于地下有障碍物。

　　③当回弹量大、桩内的土砂量少时，是由于桩尖破损或地下有障碍物所致。

　　有时采取以下措施:更用更大一级的锤;是否可以停打;改变桩尖和桩断面，使闭口桩改为开口桩来减小打入阻力。

　　(2)在打入过程中，遇到桩体破损，原则上可以采取下面的措施。

　　①在吊入中破损，应该先更换一根。

　　②在打入完毕时桩头破损(一般仅限于头部，混凝土钢管柱，对桩身没有影响)，当长度不充裕时，并且破损长度为lm左右，可以挖出头部，地铁钢管柱，进行补强加箍，浇注混凝土。但是当破损长度比较大，应该打入新桩了。

　　③在打入中桩本体破损，原则上要打入新桩。但桩己经打完，而其破损程度又不太严重，设计方也认可可以使用，则要在微型钢管桩内浇注混凝土进行补强。

　　(3)当承载力不足时，根据打桩记录等的判断，原则上应该接桩，使桩能够得到承载力规定的地方。

　　(4)打桩作业的中断。从开打到停止的这段时间，应尽量避免长时间的中断，或者由于要遵守作业时间而引起中断，在打桩过程中将作业留到第二天，这样长时间的中断会使桩周摩擦力恢复而难以继续打入。因此除了制订不使生产中断的计划外，在对设备、动力源进行配备检修的同时，还要有应付由于摩擦力增大也能照样把桩打下去的设备。

天津浩升钢管有限公司是一家专业生产钢支撑的企业，客户调研反馈满意程度达到99.99%，拥有完整、科学的质量管理体系。我们专注于各种焊接产品的生产，公司有很多焊接工人，有特级二级焊工10名，一级工程师2名，一级设计师2名。公司的诚信、实力和产品质量获得业界的认可。欢迎各界朋友莅临参观、指导和业务洽谈。

现场选取了两个使用柱芯同条件钢管柱制作的标准试块，测试的声速平均值是4613m/s。两个试块的龄期均不足两周，随龄期的增长，强度的增加，标准试块声速将会有一定的提高，因此，两周以上龄期的钢管柱内混凝土的声速应不小于此时测得的声速。

工程中钢管柱的对测

钢管柱测试中钢管的直径均为2000mm，钢管壁厚50mm。测试的轴向范围为1.50m，测试时在柱面分别布置对应测试用的圆周长均分的32列的垂线及相隔200mm的环向线，环向线垂直于轴线，垂线平行于轴线，每对测点连线过轴心，形成一个环向网格。

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可以说，任何一起模板支架坍塌事故都有其技术原因和相关施管人员的技术安全工作责任。当事故由以技术责任为主引起时，就会被定为技术责任事故。 因此当受到施工安排和经济考虑的冲击时，必须坚守住起码的安全保证要求、确保不出技术安全事故的底线。

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