地铁钢管柱厂家 天津浩升钢管有限公司 青岛地铁钢管柱

天津浩升钢管有限公司是一家专业生产钢支撑的企业，客户调研反馈满意程度达到99.99%，拥有完整、科学的质量管理体系。我们专注于各种焊接产品的生产，公司有很多焊接工人，有特级二级焊工10名，一级工程师2名，一级设计师2名。公司的诚信、实力和产品质量获得业界的认可。欢迎各界朋友莅临参观、指导和业务洽谈。

打桩时遇到的问题和解决对策

　　(1)遇到的问题分析

　　在打桩过程中通常遇到的问题有:打不到设计深度;桩身发生了破坏;虽然打到了设计深度，但还不能停打;桩的偏移或倾斜超过了允许值;桩的打入状况与地基调查或试验桩的记录比较起来差别较大。

　　对上面产生的问题分析起来大概有:相对于桩形、断面和地基状态来说，桩锤的重量选用不恰当;对桩帽和缓冲垫的选用和使用有错误，导致能量损失太大;桩锤的配重不好引起的;就位不好产生了较大的偏移或管理不当;对地基的调查不够充分，没有发现地层中的硬夹层、孤石等障碍物的存在;由于桩对土的挤密和桩间距太小导致桩周摩阻力变大;送桩“替打”与桩头的接触面不好或脱落.

　　无论是什么情况，当桩不能顺利打入时，都要停下来处理，有的不得不做善后处理，误工费事，所以在打桩前做好事先调查和充分的施工管理是十分重要的。

　　(2)入桩困难时的对策

　　当桩无法打入时，首先应针对上述原因采取相应的对策。

　　桩未破损而不能打入，地铁钢管柱价格，可以认为是设备的问题，即:柴油锤一次冲击0.5mm，锤也基本一样。振动锤每分钟贯入25mm以下，或者振幅跌落到额定的1/3一1/5以下时。在打桩过程中应尽量详细的做好打入记录，这样有利于分析事故的原因，从而做出适当的解决方案。如下是常见的问题和解决办法:

　　①适用柴油锤，当遇到不可能打入的硬地层时，锤的落距应超过2-2.2m。若以大于该落距不能打入时，则可能是送油状况不佳或缓冲垫选用不合适导致。

　　②若几条桩的记录偏差非常大，是由于地下有障碍物。

　　③当回弹量大、桩内的土砂量少时，是由于桩尖破损或地下有障碍物所致。

　　有时采取以下措施:更用更大一级的锤;是否可以停打;改变桩尖和桩断面，使闭口桩改为开口桩来减小打入阻力。

　　(2)在打入过程中，遇到桩体破损，原则上可以采取下面的措施。

　　①在吊入中破损，应该先更换一根。

　　②在打入完毕时桩头破损(一般仅限于头部，对桩身没有影响)，当长度不充裕时，并且破损长度为lm左右，可以挖出头部，进行补强加箍，浇注混凝土。但是当破损长度比较大，应该打入新桩了。

　　③在打入中桩本体破损，原则上要打入新桩。但桩己经打完，而其破损程度又不太严重，设计方也认可可以使用，则要在微型钢管桩内浇注混凝土进行补强。

　　(3)当承载力不足时，根据打桩记录等的判断，原则上应该接桩，使桩能够得到承载力规定的地方。

　　(4)打桩作业的中断。从开打到停止的这段时间，应尽量避免长时间的中断，或者由于要遵守作业时间而引起中断，在打桩过程中将作业留到第二天，这样长时间的中断会使桩周摩擦力恢复而难以继续打入。因此除了制订不使生产中断的计划外，在对设备、动力源进行配备检修的同时，还要有应付由于摩擦力增大也能照样把桩打下去的设备。

天津浩升钢管有限公司是一家专业生产钢支撑的企业，客户调研反馈满意程度达到99.99%，地铁钢管柱厂家，拥有完整、科学的质量管理体系。我们专注于各种焊接产品的生产，公司有很多焊接工人，有特级二级焊工10名，一级工程师2名，一级设计师2名。公司的诚信、实力和产品质量获得业界的认可。欢迎各界朋友莅临参观、指导和业务洽谈。锚杆（锚固筋）静压桩我国自行研制开发的锚杆静压桩是锚杆和静力压桩两项技术巧妙分离而构成的一种桩基施工新工艺，是一项地基加固处置新技术。加固机理类同于打入桩及大型静力压桩，受力直接、明晰，但施工工艺既不同于打入桩，也不同于大型静力压桩。锚杆静压桩的施工工艺是先在新建的建（构）筑物根底上预留压桩的桩位孔，并预埋好锚杆或在已建的建（构）筑物根底上开凿压桩孔和锚杆孔用粘结剂埋好锚杆，然后装置压桩架，用锚杆做媒介，把压桩架与建（构）筑物根底连为一体，并应用建（构）筑物自重做反力（必要时可加配重），用千斤顶将预制桩段逐段压入土中，当压桩力及压入深度到达设计请求后，将桩与根底浇筑在一同，桩即可受力，从到到达进步地基承载力和控制沉降的目的。业内人士均称其为锚杆静压桩，笔者以为称锚固筋静压桩为妥，由于从上述施工工艺看，衔接件不是深基坑支护工程中所指的锚杆，仅仅是锚固筋。

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桩基注浆钢管原理主要是采用桩端后注浆技术。

在钻孔灌注桩成桩、桩身混凝土达到预定强度后，采用高压注浆泵通过预埋注浆钢管注入水泥浆液或水泥与其它材料的混合浆液，浆液渗透到疏松的桩端虚尖中，青岛地铁钢管柱，结合形成强度较高的混凝土；随着注浆量的增加，水泥浆液不断向由于受泥浆浸泡而松软的桩端持力层中渗透，在桩端形成“梨形体”，增加了桩端的承压面积，相当于对钻孔桩进行扩底。

当“梨形体”不断增大时，渗透能力受到周围致密土层的限制，使压力不断升高，对桩端土层进行挤压、密实、充填、固集，将使桩底沉渣、桩端受到扰动的持力层得到有效的加固或压密，使桩土间界面的几何和力学条件得以改善，提高了桩端土体的承载力，从而大幅度提高了单桩承载力。

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