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 柴油发电机组发动机设计参数对排放的影响研究得比较少，没有十分肯定的意见。通常对高速重载柴油机自然吸气式ε=13，压缩比过小影响启动性能，过高的压缩比导致燃烧压力增大，传热损失增大，最终使BSFC改善不多，此外NOx排放增大，PM排放改善也不多，因此压缩比本质上也是一个在单缸试验机上调试的参数。在大功率二冲程发动机上一般采用大的DS值以改善经济性，在四冲程发动机一般要在气缸盖上布置四气门，因此采用蔷DS=1.0的方形（square）设计。此外，长冲程增大摩擦损失，只有采用低转速设计才比较合适。

  活塞和气缸套之间的间隙愈小愈好，它主要受工艺因素的限制，间隙小可以增加空气利用，但是值得指出的是柴油机间隙内存在的空气不是HC排放源。

 

当两台柴油发电机组空载并列后，两台发电机组之间，会产生一个电压差及频率差的问题。并且在两台机组的监视仪表上（电流表、功率表、功率因数表），反应出实际的逆功情况，一种是转速（频率）不一致造成的逆功，另一种是电压不等造成的逆功率。

     发电机组并联后的调整如下：

    1．频率造成逆功率现象的调整：如果两台机组的频率不等，相差较大时，在仪表上（电流表、功率表）显示出，转速高的机组电流显示正值，功率表指示为正功率，反之，电流指示负值，功率指示负值。这时调整其中一台机组的转速（频率），视功率表的指示进行调整，把功率表的指示调整为零即可。使两台机组的功率指示均为零，这样两台机的转速（频率）基本上一致。但是，这时电流表仍有指示时，这就是电压差造成的逆功现象了。

 

柴油发电机组在使用过程中有很多情况下是需要根据所需要的实际情况来调节转速的，这就牵扯到了调速问题。不同的发电机型号，有不同的调速方法。作用于柴油机的力矩有两个，一个是柴油机自身产生的输出力矩，令一个则是外在负载加在柴油机上的负荷力矩。根据物理学原理，只有当力或者力矩相平衡时，系统才能够稳定的运行。因此，在设计柴油发电机组的时候，为使柴油机运行在稳定状态，两者的力矩大小相同。当柴油机的输出力矩小于负载力矩时，柴油发电机组就会在负载力矩的作用下减速，直至熄火。反之柴油机则会在输出力矩的作用下加快转速直至飞车。柴油机是热能原动机，柴油机将热能转化为输出转矩，因此可以通过增加或减少柴油机的供油量来改变柴油机输出力矩的大小。